乘用车 镁合金车轮 弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法（编制说明）.pdfVIP

附件 4: 中汽协会《乘用车镁合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求 和试验方法》团体标准编制说明 一、工作简要过程 （一）任务来源 l 、项目立项背景 1) 目前行业内还没有 Mg 合金车轮相关的疲劳性能试验检测标准，为更好地、快 速地推动我国 Mg 合金车轮行业的发展，需要尽快制定相关标准。 2) 国外目前仍未发布 Mg 合金车轮相关的疲劳性能试验检测标准，我国需要尽快 制定相关的标准，占领行业发展先机，掌握行业发展主动权和话语权。 3) 我国车轮出口量居世界第一，为提高产品的竟争力，持续扩大中国车轮走出去， 推动中国制造的车轮成为中国符号，应当制定相应的先进车轮技术标准。 2 、任务来源 2018 年 SAE 会议提出技术研究项目镁合金车轮性能要求及试验方法，由中信戴卡 股份有限公司进行标准预研工作。 轮标委六届一次会议：会上全体委员听取了中信戴卡提出的车轮技术标准研究项 目《乘用车镁合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法》的研究总结汇报，肯定 了研究价值和意义，同意继续进行深入研究并筹备制定车轮团体标准。 本标准利用 SAE 制定钢制车轮和铝制轮疲劳性能的技术路线，制定了全新的 Mg 合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法，主要体现在三个方面： l)Mg 合金车轮疲 劳性能要求； 2)Mg 合金车轮样品的要求及安装方法； 3）试验结果的判定方法。 3 、计划任务编号 本标准编制是根据中国汽车工业协会标准制修订计划（中汽协函字(2023) 218 号 文件），计划任务编号： 2023-028 。 （二）主要起草单位及任务分工 中信戴卡股份有限公司，制定组组长单位，全面负责标准项目的立项、标准文本及 编制说明的编写、组织及协调等工作； 东风汽车底盘系统有限公司，制定组成员单位，负责标准项目审核、调研、编写等 工作； 中汽协车轮质量监督检测中心有限公司，制定组成员单位，负贵试验验证、试验数 据采集分析等工作； 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，制定组成员单位，参与标准编写工作； 保定市立中车轮制造有限公司，制定组成员单位，参与标准编写工作。 （三）标准研讨情况 2021 年 6 月，在徐州召开的轮标委六届一次会议上同意筹备制定《乘用车镁合金 车轮弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法》团体标准。中信戴卡股份有限公司立即组 织技术人员首先国内外相关的技术标准进行了收集、比对分析等工作。 2021 年 7 月，中信戴卡股份有限公司内部成立工作小组。 1) 召开本标准首次会议， 形成了团标关键内容和性能参数的确定方案； 2）完成了现有技术要求，现有 Mg 合金试 验结果汇总及分析，根据现有的信息和结果做了相关的技术讨论。 2021 年 9 月，会议讨论确定试验验证方案，开展弯曲、径向、双轴验证试验及相关 应变测量工作。 2021 年 11 月，完成相关验证试验，进行数据结果讨论和标准内容及编制说明的评 审工作。 2021 年 12 月，轮标委六届二次会议审议了标准草案内容，会议讨论后一致同意立 项。会议中：各位专家对于“法兰隔离垫片 flange gasket” 和“螺栓孔村套 bolt hole bushing” 是否应作为术语进行定义展开了讨论，最终暂定保留上述两个术语；对于动态 弯曲疲劳试验失效判据 “a) 车轮不能继续承受试验载荷，包括车轮本体、法兰隔离垫片 和螺栓孔衬套的装配状态发生改变”，部分专家对“车轮本体、法兰隔离垫片和螺栓孔 衬套的装配状态发生改变”提出疑义，经专家组讨论后建议将其修改为 “a) 车轮不能继 续承受试验载荷＂，同时，将动态径向疲劳试验失效判据 “a) 车轮本体不能继续承受试 验载荷或轮胎压力，包括车轮本体、法兰隔离垫片和螺栓孔村套的装配状态发生改变” 也修改为 “a) 车轮本体不能继续承受试验载荷或轮胎压力”。会后工作组按照会议意见 对标准草案做了修改完善并提交税书处，做立项备案。 2022 年 7 月，项目组完善了验证数据，并进行了内部研讨。 2023 年 4 月 10 日，通过了中国汽车工业协会的立项