CTCS2中国铁路列车控制系统.pptxVIP

CTCS2中国铁路列车控制系统第1页/共57页 2主要内容CTCS与ETCSCTCS体系结构既有线200KM/H区段CTCS-2级系统临时限速命令的设置流程第2页/共57页 3CTCS与ETCS第3页/共57页 4ERTMS/ETCS历史ERTMS/ETCS出现之前欧洲列控设备有六大供应商提供的13种型号的系统，互不兼容为解决这一问题，1990年国际铁路联盟开始组织专题研究与信号和列车控制有关的问题 。历时15年（2004年），形成ERTMS/ETCS 体系ERTMS /ETCS体系是关于运输管理和列车控制的一系列最新标准规范第4页/共57页 5ERTMS/ETCS特点及优势实现了互联互通 最高适用于500 公里/小时高速铁路具备超速防护功能 (ATP) 可实现更小的运行间隔 可最终实现移动闭塞更高的安全保证更低的成本第5页/共57页 6CTCS体系的建立目前国内系统虽大大降低了铁路行车重大、大事故发生率和险性事故发生率，但尚不能满足铁路跨越式发展的需求。为确保列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。 铁道部战略决策：研究ERTMS/ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系开发策略：引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术的同时，对引进设备国产化，研究具有自主知识产权的新一代列车超速防护系统 第6页/共57页 7CTCS体系结构第7页/共57页 8铁路运输管理层网络传输层地面设备层车载设备层第8页/共57页 9CTCS根据系统配置按功能划分为5级 ???设备\等级CTCS0CTCS1CTCS2CTCS3CTCS4通用机车信号√XXXX主体机车信号X√XXX运行监控记录装置√√XXX模式曲线速度控制XX√√√轨道电路√信息传输主体√信息传输主体√信息传输主体√XGPS定位XXXX√点式设备X√√√√列控中心XX√√√无线闭塞中心（RBC）XXX√√无线通信（GSM-R）XXX√√地面信号√√（X）√（X）X（√）X适用范围既有线现状面向160km/h以下的区段面向提速干线和高速新线面向提速干线、高速新线或特殊线路面向高速新线或特殊线路?第9页/共57页 10CTCS总体结构????????????????相邻列控中心?车载设备机车乘务员轨道电路列控中心?联锁设备点式设备无线通信模块人机界面jiemian 口?输出模块?列车输入模块?点式信息接收模块?测速模块入模块?地面设备连续信息接收模块?无线通信模块??调度集中系统维护管理中心GSM-R?设备维护记录单元运行管理记录单元车载安全计算机?第10页/共57页 11既有线200KM/H区段CTCS-2级系统第11页/共57页 12CTCS-2 总体描述CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。动车组车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。 适用于ZPW-2000（UM）系列自动闭塞，车站计算机联锁，行车指挥CTC或TDCS调度区段。第12页/共57页 13动车组同时装备ATP车载设备与列车运行监控记录装置。在CTCS2级以上区段，由ATP车载设备控车。在CTCS0级、1级区段或在2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160km/h。正常情况下，两种控车模式通过CTCS级间转换应答器自动转换（无需停车转换）；故障情况下，停车手动转换。两种控车模式的转换通过ATP车载设备实现，LKJ通过ATP车载设备接收或记录有关列控状态数据及其对应的操作状态信息。CTCS-2 控车方式第13页/共57页 14CTCS-2级间转换原则CTCS级间转换原则上在区间自动转换，并给司机提供相应的声光警示，由司机按压确认按钮，解除警示。自动转换失效时，司机根据ATP车载设备或LKJ的相应警示信息，手动转换。CTCS级间转换应分别设置具有预告、执行功能的固定信息应答器。各应答器内应同时提供前方一定距离内的线路数据，且各应答器位置信息应提供给列车运行监控记录装置。级间转换执行点应答器可与区间应答器合用。在级间转换时，应保证控车权可靠平稳交接。控车权的交接以ATP车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成，停车或发出缓解指令后，由手动转换。 第14页/共57页 15（1） 原则上在车站离去区段自动转换（不应在进站信号机处转换），司机应确认。保留手动转换功能。（2） 预告点、执行点。（3） 控车权的交接以A