仿真模型互通及ANSYS多物理场技术分析.pdfVIP

天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《易经》 仿真模型互通及 ANSYS 多物理场技术分析 仿真技术经过近 50 年的发展，在主要行业已经广泛应用。并且， 正在从 “单物理场/单学科”数字探索，逐步向“多物理场耦合/多学 科系统集成”驱动产品研发，甚至“全生命周期仿真”正在驱动行业 创新高速发展。 为了顺应上述发展方向，企业在产品开发过程中，需要更加关注 关键技术深度和广度的研发投入。对于仿真技术而言，过去仅考虑单 个物理场，比如结构强度、气动、磁场强度、电场强度等性能，已经 越来越难以满足市场的现实需求。在实际产品开发过程中，设计师需 要综合各方面因素，尤其是需要考虑多物理场/学科之间的相互影响。 以飞机气动外形设计为例 ，设计师在优化飞机气动外形设计的同时 ， 需要兼顾雷击防护 ，RCS 等电特性，还要保证机体结构外形/材料等参 数调整以后 ，不会影响整机、关键部位的结构强度。 ANSYS 专注工程化的仿真技术开发近 50 年，尤其是在多物理场 耦合/多学科系统集成仿真领域已耕耘近 20 年。支持 ANSYS 自研“单 一求解器架构”、“多求解器耦合架构”多物理场耦合技术 ；更可以 通过相关接口 ，集成第三方语言、工具、标准 ，最终实现复杂系统高 鲁棒性多学科系统集成仿真，有效支撑企业新产品的创新开发需求， 支撑企业数字化转型。 以飞机电动刹车系统多学科系统实际工程仿真为例。整个系统 由 控制、电力电子、电做动、机械传动、电动刹车盘、轮毂、轮胎等部 件组成，上述模型在系统仿真集成前 ，需要进行有效的创建与验证。 同时上述模型在创建过程中，除了考虑基本性能意外 ，还需要考虑不 同物理场之间的相互交互影响 ，比如地面湿滑程度，飞机飞行高度/速 度，不同温度等因素。在 ANSYS 环境下 ，用户可以通过多种途径分别 构建上述部件、分系统的高保真模型 ，如电路、框图、状态机、物理 场模型集成、第三方厂商元件库、第三方软件系统仿真等。同时 ，以 相关技术为支撑 ，如物理场模型降阶等技术，有效保证上述模型在系 统中的求解速度，最终达到系统仿真精度与速度的平衡。 丈夫志四方，有事先悬弧，焉能钧三江，终年守菰蒲。——《顾炎武》 谋事在人，成事在天！——《增广贤文》 另外，多物理场/多学科仿真技术在实际应用过程中涉及大量数据、 流程、经验的管理问题。ANSYS SPDM 仿真数据流程和数据管理平台， 以开源 PDM 平台为基础深度开发，可有效管理多物理场/多学科仿真 过程中产生的海量仿真数据、协助用户标准化仿真流程、有效管理仿 真人员，并且可以与其他 PDM 系统有效集成，共同支撑企业的数字化 研发创新平台搭建。 本 文摘自 ANSYS 2019 仿 真流程 和数 据管理 （Simulation Process and Data Management ，简称SPDM ）高峰论坛中演讲嘉 宾童辉的演讲内容——“仿真模型互通及 ANSYS 多物理场技术分 析”，该论坛于 4 月末在杭州成功举办，逾百名与会嘉宾围绕 ANSYS SPDM 方案及相关产品服务进行多场报告及 DEMO 演示，以及深入 的现场沟通互动。通过此次论坛，我们向来宾充分展示了 ANSYS 仿真 流程、多物理场技术分析、数据管理和 SPDM 平台的理念和功能。 志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟