广东某高速公路预应力钢筋砼空心板梁桥加固后性能评估（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

广东某高速公路预应力钢筋砼空心板梁桥加固后性能评估（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：广东某高速公路预应力钢筋砼空心板梁桥加固后性能评估 1 1工程概况 2 2桥梁病害分析及加固情况 3 3加固后静载试验性能评价 3 3.2.1跨中挠度结果 4 3.2.2跨中应变结果 5 3.2.3支点主拉应变结果 5 4结论与启示 5 文2：广东某高速公路连续配筋混凝土路面配筋设计 6 Ld=（1） 8 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 广东某高速公路预应力钢筋砼空心板梁桥加固后性能评估（建筑设计及理论论文资料） 文1：广东某高速公路预应力钢筋砼空心板梁桥加固后性能评估 Performanceevaluationofaprestressedreinforcedconcretehollowslabgirderbridgeofthehighwayinguangdongprovince CHENKuanwu （Guangzhouhighwayengineeringcompany，GuangdongGuangdong510700） Abstract：Inthispaper，thediseasesandafterreinforcementofGuangdongsomeprestressedconcreteslabs.Thereinforcementeffectofprestressedconcretehollowslabgirderbridgeisevaluatedbystaticloadtest.Themeasureddeflectionandstrainofthebridgeundertestloadarecomparedwiththetheoreticalvalue，soastojudgewhetherthebridgestructuremeetsthedesignrequirementsafterreinforcementandprovidereasonablesuggestioforbridgeoperationandmaintenance. Keyword：prestressed；reinforce；staticloadtest；deflection；strain 0引言 十八大以来，随着对交通基础设施投入的加大，高速公路建设迅猛发展，至2018年底，我国高速公路总里程突破14万公里，居世界第一位，但目前部分高速公路运营已近30年，其运营安全备受关注。由于交通运输量大幅度增长以及行车密度和超载车辆的逐步递增及结构施工缺陷等原因，桥梁结构存在不同程度损伤，甚至可能出现坍塌危险。如何对现役桥梁进行加固，并正确合理的评价加固后桥梁使用性能和安全性能尤为重要，静载试验能较准确评价现役桥梁结构现有承载力及使用功能[1，2] 1工程概况 广东高速某桥全长458m，跨径组合28×16m，分左右两幅，斜交角20°，设计荷载为汽-超20，挂-120；上部结构采用先张法预应力砼空心板，梁高80cm，桥面采用混凝土铺装，全桥桥面连续，7孔一联，空心板梁、铰缝以及桥面铺装均采用40号混凝土。桥面布置为0.5m（防撞墙）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞墙）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞墙）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞墙）。桥型布置见图1～2。 图2单幅空心板横断面图（单位：cm） 2桥梁病害分析及加固情况 本桥上部结构存在严重病害，一是空心板腹板斜裂，梁端0～3m范围内腹板开裂严重，部分斜裂与底板裂缝连成“U”或“L”形裂缝，并伴有渗水结晶。个别梁体梁端接近全截面开裂，最大缝宽δmax=4.5mm，为典型的支点剪切裂缝；二是跨中附近空心板裂缝，跨中6m范围内存在底板横裂、腹板竖裂，部分孔跨中出现“L”和“U”型裂缝，空心底板横裂大多为修补后重新开裂，开裂较严重处伴有渗水、渗泥现象；另外部分跨跨中区域梁底存在纵裂，纵裂分大多分布在梁底两侧，多数纵裂为修补后重新开裂，伴有渗水结晶或渗泥现象，由于近年交通量大增，超重车队频繁，跨中区域为最大正弯矩区域，此区域梁底拉应力过大，出现梁底横裂，部分出现“L”和“U”型裂缝；跨中区域纵裂可能由于早期混凝土收缩所致。 针对上述病害情况，该桥采取了加固措施，主要为：对于梁体端头没有裂缝的情况，按照0.8m进行封端加固；对于梁体端头存在裂缝的情况，按照封端1m结合腹板加厚3m的方式加固；对于梁体倒角处存在纵向裂缝的情况，按封端1m结合腹板加厚3m的方式加固；对梁底存在横向裂缝的梁体按梁底粘贴纵向钢板加固。 3加固后静载试验性能评价 依据国家及