高铁接触网线岔.pptVIP

武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁接触网线岔 武汉高铁培训段 黄秋社 在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。 线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 三线关节式道岔定位方式 交叉线岔定位方式 无交分线岔定位方式 高速铁路接触网线岔 高速铁路接触网线岔 在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600—1050mm的平面和受电弓最大动态抬升高度（最大200mm)构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必须时）外的其他线夹或零件。 始触区 交叉吊弦的设置 在线岔交点开口端，正线接触线距侧线线路中心线、侧线接触线距正线线路中心线550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧线接触悬挂的承力索悬吊正线接触悬挂的接触线，而正线接触悬挂的承力索悬吊侧线接触悬挂的接触线 。 一、交叉线岔定位方式 交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。 接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。 * 线岔图片 交叉式线岔布置原则： ①道岔定位应在道岔轨缝WA至线间距小于等于400mm的范围内。 ②在道岔定位处的最大拉出值不得大于400mm。 ③道岔的两线路接触悬挂的线岔交点距两线路任一线路中心线的距离一般不得大350mm，线岔交点与正线线路中心线间应保持最小距离，该距离不应大于正线拉出值减去50mm。 ④道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得大于60m。 ⑤距道岔两线路中心线的任一中心线两侧600-1050mm范围为无线夹区域，在此区域内不得设置接触线定位线夹、弹性吊索线夹、电连接线夹。 ⑥道岔开口方向上道岔定位后的第1个悬挂点设在线间距大于等于1220mm处，并应保证两接触悬挂任意某一悬挂的接触线与相邻线路中心线的距离不小于1220mm。即任何一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不得小于1220mm。如果小于该距离，另一条线路的接触线定位线夹会侵入该线的受电弓限界内。 ⑦正线与渡线的两条接触线，必须架设在受电弓的有效工作范围内，在任何受电弓行驶方向上，两支接触悬挂的接触线必须在受电弓半宽的同一侧。即从道岔开口线间距1050㎜开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线应设在受电弓半宽的同一侧上方；从道岔开口线间距800mm开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线必须设在受电弓半宽的同一侧上方，即不论对正线运行的受电弓还是侧线运行的受电弓，两支悬挂的接触线都在受电弓的中心线的同一侧，两导线均处于开口内。 ⑧在道岔定位的前一悬挂点(指岔尖侧方向上的支柱)，两支悬挂的接触线也应在线路中心线的同一侧，为改善受流质量，渡线的接触悬挂的接触线一般应被抬高500mm(该值大小应根据该跨距值，经计算确定)，拉出值为800mm。 ⑨定位器的长度应根据受电弓的限界确定，确保其根部固定支座不得侵入受电弓限界。 12号道岔的悬挂定位示意图 18号道岔悬挂定位示意图 18号道岔所对应之线岔定位由两根定位柱组成，道岔定位柱l位于两线路中心线间距400mm处，道岔定位柱2位于两轨中心线间距1320㎜以外，并保证任何一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不小于1225mm。 38号单开道岔接触网平面布置 1）支柱Ⅰ定位在，距岔尖54m处，该点在两线间距400mm以内：该点两支导线侧线比正线抬高30mm，最大拉出值为400mm； 2）两支导线的交叉点应尽量靠近道岔定位点Ⅰ ，并位于两条线路的中间，如有偏移应靠近正线线路中心； 3）定位点Ⅱ设在，两线间距大于1220mm之外。两线拉出值与定位点Ⅰ的拉出值相配合，如图侧线100mm,正线150mm，侧线导高比正线高30mm。 4）在始触区600---1050㎜的范围内，无线夹区。 5）在交叉点两侧，两导线间550～600mm处各设一组交叉吊弦，以保证受电弓在始触点附近两支导线等高： 6）侧线经过定位点I以后不能直接下锚，而应延长至少一跨并抬高350～500mm后下锚： 7）位器原则上不超过线路中心线，并应处于受拉状态，拉力不小于80N。 38