城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制.pptxVIP

城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制第1页/共80页 2正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m/h，在3列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45min，全部为新风。 在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过风道连接，在出风口配有幅流风机。空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。 单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。车辆空调设备安装于车辆的顶部，如图6.1和图6.2所示。第2页/共80页 3图6.1第3页/共80页 4图6.2第4页/共80页 5中，大多数采用设备置顶，并通过风道，将冷风送入客室。首先了解制冷系统的一般构成。该系统中主要设备有:压缩机、冷凝器、蒸发器、冷凝风机、蒸发风机，如图6.3所示。整个系统分为两大循环系统:一是制冷循环系统；二是风循环系统。(2)制冷循环系统首先车辆空调是车辆中的主要负荷，其设备也较大，因此在设计第5页/共80页 6(3)组成和工作原理 车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过4个安装座与减震垫一起被固定在车顶上，如图6.4所示，空调机组包括连接软风道在内的尺寸为:长×宽×高为2950mm×1850mm×455mm，每台机组的质量为889kg。 空气处理单元主要包括的部件有:回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器(金属材料)、混合空气过滤器(无纺布材料)等，其结构如图6.5所示。第6页/共80页 7图6.3制冷系统第7页/共80页 8图6.4一体式空调机组第8页/共80页 9 空调机组的制冷压缩机采用的是全封闭螺杆式压缩机，压缩机、螺杆机构及供油系统组装在一个密封的机壳内。螺杆式压缩机具有结构简单、易损件少、压比大、对湿压缩不敏感、平衡性能好等特点。 压缩机/冷凝器室主要包括的部件有:1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器等，如图6.6所示。 空调机组的主要部件: ①制冷压缩机。制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。第9页/共80页 10图6.5第10页/共80页 11图6.6第11页/共80页 12 空调机组采用的是双螺杆制冷压缩机，机体内装有一对相互啮合、具有旋向相反的螺旋形齿的转子，其齿面凸起的转子称阳转子，齿面凹进的转子称阴转子，齿槽、机体内壁面和端盖等共同构成了工作容积。 由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀片，故一旦液体制冷剂通过时，不容易产生“液击”。 ②冷凝器和冷凝风机。冷凝器为主要的热交换设备，高压、过热的制冷剂蒸汽在冷凝器中放出热量后，凝结成饱和液体或过冷液体。 车辆用空调装置采用的是空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，制冷剂放出的热量被空气带走。检修过程中需定期清扫和清洗冷凝器，其目的是增强换热器的传热系数，提高制冷剂和管壁间的换热系数，保证机组的正常运行和设计的制冷量。 为了增强换热时的空气流动循环，空调机组采用强迫通风的对流冷却，并通过两台轴流式风机来强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。第12页/共80页 13两台轴流式风机通过引接高压处的压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。 ③蒸发器。制冷剂在蒸发器内吸热汽化，由液态变成气态，因此制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并在到达另一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气的热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度降低，达到冷却空气的目的。第13页/共80页 14 ④送风机。送风机为两台离心式风扇，兼有吸风和送风的双重功能。一方面，通过新风格栅吸入新风，并使它与回风混合，另一方面将经过蒸发器冷却、减湿后的空气通过风机输送到客室的送风管道中，并被送到客室内，达到调节客室温度、湿度的目的。 ⑤热力膨胀阀。膨胀机构位于冷凝器之后，它使从冷凝器来的高压制冷剂液体在流经膨胀机构后，压力被降低而进入蒸发器，它除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器制冷剂流量的作用。通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的过热度，避免制冷剂液体进入压缩机。第14页/共80页 15 空调机组的膨胀阀采用的是外平衡式膨胀