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15. 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第63页。 16. 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第64页。 17. 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第65页。 加油口小门 （六）.侧围部分配合公差介绍. 1. 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第66页。 2.前风窗公差 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第67页。 安全带高度调节装置(位置度) 3. 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第68页。 4.后风窗公差 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第69页。 5.侧围公差 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第70页。 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第71页。 * * * . * 问题：1.局部成形深度过深（超过成形极限）。 更改描述： 1.增大A处的拉延圆角，减小拉延深度。 例1 3. 零件结构的拉延深度. 拉延深度与材料的性能密切相关.一般冲压件拉延一次的最大相对深度是:零件深度/零件宽度约为0.6左右. 车身结构设计侧围全文共71页，当前为第31页。 原因：拉延CAE结果发现有2处起皱，1处破裂的现象。分析其原因是局部成形超出成形极限：凹坑局部成形深度44mm,拉延圆角R仅为R5。 更改描述：破裂区域的产品的局部R圆角仍然需要放大，原来为R5的改为R10，拉延R要大于R20，两侧面的斜度需要加大（如图）。起皱的区域，产品设计可考虑增加吸料的筋。 起