高模量沥青混凝土应用技术研究.pptxVIP

第1页/共57页高模量沥青混凝土应用技术研究第2页/共57页课题成果可解决的问题对车辙病害产生影响最大的是中面层。通过长期观测，在辽宁地区，夏季的最高气温能达到30～35℃，沥青路面的表面最高温度要比最高气温高25℃，可能达到55℃以上，路表以下10cm处可达45℃。如果遇到高温持续时间长，将使沥青路面在重交通条件下迅速变形破坏，产生车辙 2005年初在交通部西部交通建设科技项目管理中心立项，2005年7月通过了项目可行性研究报告评审，11月与交通部科技教育司签订了科技项目任务书，任务书编号：2005 318 773 06。计划于2007年12鉴定 第3页/共57页课题成果可解决的问题相同情况下减薄路面。为长寿命路面提供技术储备。第4页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析ANSYS有限元软件建立模型，尺寸为高10m，长（沿路的前进方向）10m，路面宽10m，单元选用8结点3D单元SOLID45 第5页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析路面结构层内水平应力（Sx）分布图 路面结构层内竖直应力（Sy）分布图 路面结构层内竖直剪应力（Sxy）分布图 路面结构层内无水平拉应力出现，沥青层处于三向受压状态。荷载作用面中心的C点竖直压应力（Sy）最大，0—13cm为压应力的高值区。剪应力的最大值出现在荷载作用面的两侧B点和D点，剪应力高值区为3—8cm，最大值在4—6cm处。第6页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析随着中面层模量的增加，中面层内竖向剪切应力的值略有增加，而剪切应变的降低的幅度较大。 第7页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析对应不同中面层模量C、D点剪应变分布图 第8页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析不同面层模量组合时B点的剪切应变图 不同面层模量组合时C点的压应变图 高温季节（45℃时）B点的最大剪切应变却增大了3.6倍，C点的最大压缩应变却增大了4.2倍，高温季节路面的失稳型车辙是由剪切应变所控制高温季节路面的压密型车辙是由压缩应变所控制提高中面层混合料高温时模量和抗剪切强度是改善路面抗车辙性能的有效手段。第9页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析模量组合最大剪应力（Mpa）/位置（mm）最大剪应变（με）/位置（mm）最大压应力（Mpa）/位置（mm）最大压应变（με）/位置（mm）500-50-8000.13558/203010/70-0.65522/表面8940/60500-200-8000.09732/251130/70-0.702/402610/60500-500-8000.10221/55545/70-0.69551/401040/40200-50-8000.086/1103750/70-0.70259/4010500/60200-200-8000.097627/901230/70-0.71749/402800/40200-500-8000.1044/601030/25-0.6991/402260/25第10页/共57页提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析地 点沈 阳凤 城锦 州熊 岳昌 图夏季高温50%可靠度（℃）31.831.631.831.531.198%可靠度（℃）35.135.335.334.234.4冬季低温50%可靠度（℃）–25.6–23.9–18.4–22.9–26.598%可靠度（℃）–31.4–30.8–24.0–29.8–32.9第11页/共57页提高沥青混凝土高温模量的途径改性沥青高模量低标号沥青低标号沥青提高沥青胶结料模量提高混合料模量调整混合料级配结构PR-MDuroflex 路宝牌废旧PE\PP纤维类90#沥青采用混合料外加剂提高模量第12页/共57页课题室内试-高模量低标号沥青研究开发 溶剂脱沥青性质项目指标要求试验结果原料中东减压新疆减压针入度（25℃，100g，5s）， 0.1mm20～504726软化点（RB）， ℃≥6050.567脆点， ℃≤-10-6-12闪点， ℃验＞230＞260＞260动力粘度（135℃）， Pa·s＜30.41.6溶解度（三氯乙烯）， %＞9999.999.9DSR （10rad/s），G*/sinδ，≥1.0kpa，试验温度，℃时DSR（10rad/s）， G*， kpa≥103.325.260℃时DSR（10rad/s），δ≤708982RTFOT残余物质量损失， %≤1.00.040.03DSR （10rad/s），G*/sinδ，≥2.2kpa，试验温度，℃≥706482PAV残余物DSR （10rad/s），G*/sinδ，≤5000 kpa，试验温度，℃≤283128蠕变劲度，≤300M