汽车车身网络控制系统开发可行性研究报告.pdfVIP

. 汽车车身网络控制系统开发可行性研究报告 一、项目开发的主要内容、目的和意义 〔一〕、项目主要内容 控制器局域网〔Controller Area Network 缩写为 CAN 〕,是国际上应用最广泛的 现场总线之一.主要应用于汽车电子控制单元,如发动机、ABS、安全气囊等.局部互联网 LIN 〔Local Interconnect Network 〕,主要应用于低速的电子控制单元,如门窗、车灯 等.作为 CAN 的辅助网络或子网络,在不需要使用 CAN 总线带宽和多功能的场合,比如智 能传感器和车身控制装置之间的通信,改用 LIN 总线可以大大节省成本. 项目是采用美国Microchip 公司的 16位芯片,应用于基于 CAN/LIN 总线的车身控 制系统开发〞.该控制系统采用CAN低速网络与LIN 网络的混合网络技术,借鉴欧洲最新 产品设计方案,在设计中包括车身控制模块、门/窗控制系统主模块、中控锁模块、全电 子式组合开关、车灯控制模块等,采用不高于 125Kbit/s 速率的低速CAN 网络将上述各 模块连接起来,此项技术在国内尚属领先阶段.新产品是由项目公司独自编程、设计,结 合公司现已拥有的模块、LIN 网络技术等,开发出的基于 CAN/LIN 的车身控制系统.本项 目研究的目的是对该控制系统实施产业化生产. 〔二〕、项目的目的和意义 1、CAN 总线相对传统线束的优势 1、传统汽车采用控制线束和控制配电盘,用 CAN 总线代替车辆线束,可减少各功能 模块所需的线束数量和体积. 2、CAN 总线的汽车各电器设备采用了电子保护,可恢复式保护电器设备运行,驾驶 员通过仪表盘便一目了然. 3、减少整车重量并降低汽车成本,具有较高的数据传输可靠性和安装便捷性,扩展 了汽车功能. 4、CAN 总线方便部件功能较复杂的汽车使用,提高汽车舒适性、设计更人性化；便 于不同车型的通用配置设定. 1 / 23 . 5、CAN 总线形成汽车电气技术平台,便于车辆改型和多种车辆共用一个平台,降低 汽车的研发和生产成本.CAN 总线巡检设备,可自动完成整车检测. 2、是对抗国外技术封锁、垄断的替代产品 专家认为,与 20 世纪 70 年代引入集成电路、80 年代引入微处理器相比,近 10 年 来,CAN数据总线技术的引入是汽车电子技术发展的又一个里程碑.自1989 年以来,支持 CAN总线标准的汽车制造厂商越来越多. 然而,汽车总线在中国的发展却不容乐观.国内零部件生产虽然数量可观,但整体规 模不大,缺乏开发能力.直到现在,关于汽车网络的研究还主要集中在科研院校,真正网 络化的电子设备和整车产品基本还是依靠引进.本公司经过两年多的前期开发,现已完 成极具竞争实力的阶段性产品,正在进行产品试装试验. 3、是促进国产汽车工业发展的需要 与国际先进水平相比,我国汽车电子产品差距很大,主要体现在国内厂商实力不大, 研发能力薄弱；企业缺乏自身设计能力.据介绍, 目前发达国家的高级轿车电子产品装备 量已超过整车价值 30%以上,我国还不到20%.这说明,在我国的汽车电子产品中,高端产 品生产能力严重不足.因此,发展汽车电子产品,在国际竞争中掌握主动,成为我国汽车 电子产业的迫切任务. 4、提供高性能、低成本的车身控制系统成套产品 由于 CAN 总线的实现成本较高,一个 CAN 节点芯片组需要 30 多元,而对于汽车的许 多基本应用而言,并非都需要用 CAN 节点来实现连接.随着节点数的增加,这部分成本会 相应增加,而 LIN 对 MCU 要求的资源很少,普通串行口就可以实现,一般 LIN 子节点所用 的MCU 成本只需要几元.在 CAN/LIN 网络中,低速 CAN 可通过网关连接高速 CAN 网络,LIN 节点用来连接门窗控制网络从而达到降低汽车成本、提高使用性能的效果.所以通过本 项目的实施,可为汽车工业提供安全、可靠、低成本的车身控制系统成套产品. 5、本项目对我省经济发展的促进作用 项目单位地处西部,经济技术相对比较落后,科研力量不强,但在设计方面,我们已 形成自己的优势.公司依托自身力量开发的汽车电子产品,拥有自主知识产权,已经批量