重庆机场立交A匝道人工挖孔桩安全施工方案.docxVIP

重庆机场立交 A 匝道 人工挖孔桩安全施工 方案 ------------------------------------------作者 ------------------------------------------ 日期 a1 ##大厦白蚁预防工程承包合同(合同签订版) 第一章 编制说明 编制依据 《重庆市机场立交改造工程匝道工程施工图设计》； 《公路桥涵施工技术规范》(?)； 《公路工程质量检验评定标准》(?)； 《建筑基桩检测技术规范》(??)； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(??)； 《施工组织设计》 编制原则 遵守合同条款要求，认真贯彻业主及监理工程师的指示、指令和要求； 严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； 坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相 结合； 自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结 合、科学管理的原则； 实施项目管理， 通过对劳务、设备、材料、技术、 资金、方案、信息、 时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 a2 ##大厦白蚁预防工程承包合同(合同签订版) 第二章 工程概况 自动一 工程简介 机场立交召匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、 中央公园片区连接的一条双向两车道。匝道道路里程为召臼臼司臼臼臼~ 召臼臼司ZZ冶动劊ZZ，其中里程召臼臼司臼臼臼~召臼臼司冒遍冒为隧道，隧道 总长冒遍冒O、最小纵坡臼动一乌，最大纵坡一动一％，圆曲线半径为 冶冶臼O；里程召臼臼司冒遍冒~召臼司ZZ冶动劊ZZ为接线道路。 由于本项目召匝道在召臼臼司冒劊臼”召臼臼司冒画臼横跨冒号线轨道，经综合 轨道线路运行安全、施工工艺难易水平以及工程造价的高低程度等方面考虑， 在冒号线隧道两侧设置Z根Φ一动冒O的桩基，在结构两侧设置两跨一动Z× 自动臼O的基础梁来上抬召匝道隧道的竖向荷载。 自动自 施工概况 此段桩基础工程桩基长度一劊米，直径险一动冒O，采用机械钻孔施 工， 沉渣厚度小于一臼臼OO，所有桩基嵌入中风化基岩深度不得小于 劊动冒O。桩基为主要承重结构， 要求确保桩基混凝土及钢筋质量和强度，桩 基础应一次成型，以确保其整体性。 自动冒 气象、水文及工程地质 沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、 云雾多、 日照偏少等特点。多年平均气温一冶动冒 ，月平均最高气温是冶月 为自冶动一 ，月平均最低气温在一月为冒动画 ， 日最高气温劊冒动臼 ， 日最低气温市一动冶 。多年平均降水量一臼冶自动ZOO左右，降雨多集 中在冒~遍月。全年主导风向为北，频率一冒乌左右，夏季主导风向为北西， 频率一臼乌左右，年平均风速为一动冒O西#左右，最大风速为 自Z动画O西# 。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。 a3 ##大厦白蚁预防工程承包合同(合同签订版) 地质构造 拟建工程位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造龙 王洞背斜东翼详见构造纲要图。其岩层产状：倾向，倾角 ， 越靠近轴部倾角越小；主要发育两组构造裂隙。 ?：倾向，倾角，张性，裂隙微张~，裂隙间 距~不等，主要出现在砂岩层中，在砂质泥岩层中少见。裂隙面较平 直，未见充填，为硬性结构面，结合差。 ?：倾向，倾角，裂隙张开度多为~，裂隙面较粗 糙，未见充填，裂隙间距~，为硬性结构面结合差。 根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，岩体呈块状结构， 基岩内裂隙较发育，岩体较完整；砂岩、砂质泥岩层面结合程度较差， 局部夹 泥，为软弱结构面。 地层岩性 根据地面调查及勘察揭露， 通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区 域地质成果，拟建场地多数地段基岩被第四系土层覆盖，基岩露头零星出露。 场地表层有第四系土层 ，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组 (?) 岩 层， 沿线的岩层以砂岩和砂质泥岩为主。 上述地层各段岩性划分由新至老分述 如下： ．第四系填土层 () 人工填土：紫褐色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组 成， 碎、块石含量约~ ，粒径一般~，结构稍密~中 密、稍湿~湿润，厚度变化大，一般~ ，最厚可达 ，堆填约~年不等，多为碾压回填， 整个沿线地表均有分布。 、侏罗系中统沙溪庙组 (?) 砂质泥岩： 紫色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。 表层强风化带一般厚度 ~ ，强风化岩心呈碎块状， 风化裂隙发育；中风化岩心 a4 ##大厦白蚁预防工程承包合同(合同签订版) 呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质 量等级为炒+级。 砂岩：灰色，中”细粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为 石英、长石。砂岩强风化层厚度臼动臼臼~省动