钢混组合梁设计说明.docxVIP

2021年3月 钢混组合梁设计说明 1桥梁工程 1.1 主要技术标准 (1) 公路等级：高速公路； (2) 设计速度：80km/h； (3) 行车道数：双向四车道； (4) 设计基准期：100年； (5) 建筑限界：桥面标准宽度2×12.6m，净高5m； (6) 桥面横坡：2%； (7) 设计荷载：公路-Ⅰ级； (8) 抗震设防标准：设计基本地震动峰值加速度0.15g，特征周期0.4s； 1.2上部构造 本桥为跨黑龙溪而设。施工图设计阶段左、右线上部构造均采用1×40mT梁，根据最新实测横、纵断面，左线上部构造变更为1×60m简支钢混叠合梁，中心桩号ZK45+385.8，右线上部构造变更为1×48m简支钢混叠合梁，中心桩号K45+396。 钢梁相关说明详见本说明第5条。 桥面板采用抗裂、抗渗高性能混凝土。每方混凝土中掺入50kg钢纤维，钢纤维为端钩形高强钢丝切断型，长度宜为30～35mm，直径或等效直径为0.6～0.9mm，抗拉强度大于600Mpa，具体技术要求应符合《纤维混凝土结构技术规程》(CECS 38-2004)及《水泥混凝土桥面铺装技术指南》(SCGF31-2010)的相关规定。 1.3下部构造 下部构造起点岸桥台接双桥村2号隧道，止点岸桥台接林家埂隧道。两岸桥台均仅设台帽和横向挡块，台帽置于隧道基础上，不设背墙，主梁直接与隧道仰拱相接。两岸台后均不设搭板。施工桥台前应仔细核对隧道专业相关变更图纸。 施工前，施工单位应复测桥梁设计线地面线、桥梁边线处地面线和桩顶高程并详细核对，如与设计采用数据相差较大，应及时反馈至设计方，对结构进行修正。 1.4横断面布置 左线标准横断面布置详见图1，布置原则为使桥面防撞护栏内侧边线与隧道洞内电缆沟内侧边线对齐。考虑到本桥总长较短，区间停车存在安全隐患，在桥上不设应急停车道。桥面净宽为8.75m，与隧道同宽，设2根行车道。右线标准横断面相应翻转，详见设计图。 跨中处桥面宽12.6m，组成为： 1.26m（隧道外侧检修道通道及柔性棚洞护栏）+0.6m（防撞护栏）+8.75m（行车道）+0.6m（防撞护栏）+1.39m（隧道内侧检修道通道及柔性棚洞护栏） 其中防撞护栏外侧各设两根隧道检修道通道，用于隧道检修人员在双桥村2号隧道和林家埂隧道之间通行。检修道连接通道外侧设柔性棚洞，覆盖于整个桥梁上，用于防止陡坡上石头掉落危及行车安全。柔性棚洞详细设计详见另图，本桥变更图中仅为示意，施工前应注意根据柔性棚洞图纸进行相关预留预埋。 本桥两端均深入隧道洞门，架梁前应根据现场实际情况对梁端两侧桥面板切割处理，详见本桥变更设计图。切割方案确定后应报设计批准后方可实施。 图1标准横断面布置 1.5附属构造 1.5.1 抗震措施 本桥分别在桥台横向挡块内侧和纵向梁端设置橡胶垫块 1.5.2伸缩缝 主梁与隧道仰拱间应预留8cm缝用于安装伸缩缝。 1.5.3桥面排水 本桥位于凹形竖曲线底部，应在桥面设置竖向排水，同时在桥面较矮侧设置纵向排水，详见变更设计图。 1.5.4防撞护栏 本桥设置SS级防撞护栏，护栏两端应与隧道电缆沟边线对齐。 1.5.5检修通道 本桥每个钢箱梁在一端设置检修人孔，具体位置详见《1-60m钢混叠合梁 主梁一般构造图》。架梁前应在隧道洞内预留检修通道,避免后期无法进入梁内检修。 1.5.6柔性棚洞 柔性棚洞设计时应将主要受力立柱置于钢梁的强弱横联处，次要受力立柱至于钢梁的悬臂斜撑处。现浇桥面板前应注意预留预埋柔性棚洞相关组件。柔性棚洞实施方案应报主桥设计批准后方可施工。 2钢梁的施工要点 大跨径钢箱运输及架设为危险性较大工程，按相关规定，施工方应编制专项安全运输与施工方案，经组织行业内专家做专题审查后方可实施，确保施工安全及桥跨建成后安全耐久。 2.1钢梁的制作 钢梁的加工、制作、运输、安装等均应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的相关要求。 制造厂应对设计图进行工艺性审查，当需要修改设计时必须征得设计单位的同意，并签署设计变更文件。 主线桥位于平曲线段内，应按设计给出的《直曲转角表》参数，进行放样制作。 2.1-1板件加工 钢结构制造单位应制订本桥钢结构制作与检验的企业标准，确保钢结构制造加工质量。 除注明处以外，本设计文件中所有板件尺寸均为基准温度下的理论值，未考虑焊缝间隙、焊接变形及加工余量等因素，制造时应根据实际情况予以调整。 板材厚度偏差应予以控制，应合理搭配厚度正偏差板材和厚度负偏差板材，控制全节段板材厚度平均偏差≤1%。 加工制造时，钢板平面度允许偏差应≤1mm/m。 钢结构制造单位