《城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范》.docxVIP

Q/LB.□XXXXX-XXXX PAGE 2 ICS 03.220.30 FORMTEXT CCS FORMTEXT S 90 11 FORMTEXT 北京市地方标准 DB FORMTEXT XX/T FORMTEXT XXXX— FORMTEXT XXXX FORMTEXT ????? FORMTEXT 城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范 FORMTEXT Technical specification for rail tread management of urban rail transit FORMDROPDOWN FORMTEXT ????? FORMDROPDOWN FORMTEXT ???? - FORMTEXT XX - FORMTEXT XX发布 FORMTEXT XXXX - FORMTEXT XX - FORMTEXT XX实施 FORMTEXT 北京市市场监督管理局??发布 STYLEREF 标准文件_文件编号 DB XX/T XXXX—XXXX PAGE 3 城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范 范围 本文件规定了城市轨道交通钢轨踏面伤损、钢轨踏面检查、钢轨踏面维修、维修作业验收、信息化管理等要求。 本文件适用于设计最高时速120公里以内的地铁、轻轨、市域轨道系统等城市轨道交通运营线路除道岔区段以外的钢轨踏面维修工作。 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 本文件没有规范性引用文件。 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 钢轨踏面 rail surface 钢轨轨头承载车轮行走，车轮与钢轨轨头接触的面。 钢轨波磨 rail corrugation 钢轨投入使用后，钢轨踏面沿纵向出现有一定规律性的波浪形状的不平顺现象。 超限百分率 percentage exceedance 在测试长度范围内，波磨测量值超过规定限值的百分比。 预打磨 pre-grinding 对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。 预防性打磨 preventive grinding 对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。 修理性打磨 corrective grinding 对已产生病害钢轨进行的修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。 打磨质量指数 grinding quality index 代表钢轨实测廓形与目标廓形的贴合度，贴合度越高打磨质量指数值越高，其值介于0-100之间。 钢轨踏面伤损 钢轨踏面伤损按程度分为轻伤和重伤，钢轨踏面伤损具体标准如表1、表2和表3： 表1　钢轨踏面伤损标准 伤损类别 轻伤程度说明 重伤程度说明 钢轨顶面擦伤（mm） 深度1～2 深度﹥2 钢轨头部磨耗（mm） 超过表2所列限值之一 超过表3所列限值之一 剥落掉块（mm） 轨端或轨顶面长度超过15且深度超过4 轨端或轨顶面长度超过30，且深度超过8 钢轨波磨（mm） 谷深超过0.5 - 表2 钢轨头部磨耗轻伤标准 钢轨（kg/m） 总磨耗（mm） 垂直磨耗（mm） 侧面磨耗（mm） 60 14 9 14 注： 总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。 表3 钢轨头部磨耗重伤标准 钢轨（kg/m） 垂直磨耗（mm） 侧面磨耗（mm） 60 11 19 钢轨踏面检查 常规检查 常规检查主要通过人工目视检查钢轨踏面有无明显疲劳裂纹、剥落掉块、顶面擦伤、肥边、波磨等。 定期检查 钢轨波磨检查 对钢轨波磨进行检查，量化正线区间钢轨波磨程度（钢轨波磨的限值标准按照附录A执行），定期观测钢轨波磨发展变化，为钢轨踏面维修工作提供数据依据。自常规检查发现波磨起，执行如下检查周期： R＜700m的曲线及轨道减振地段，检查周期3个月； 700m≤R≤1200m的曲线，检查周期6个月； R＞1200m的曲线及直线地段，检查周期具体视情况而定； 若波磨超限百分率超过Ⅱ级，缩短检查周期。 钢轨头部磨耗检查 对钢轨头部磨耗进行的检查，量化正线区间钢轨头部磨耗程度，为钢轨踏面维修工作提供数据依据。具体检查周期如下： 轻伤以下时，检查周期6个月； 达到轻伤标准，检查周期3个月。 钢轨廓形检查 对钢轨廓形进行的检查，量化正线区间钢轨廓形偏差程度，为钢轨踏面维修工作提供数据依据，具体检查周期如下： R＜700m的曲线及轨道减振地段，检查周期6个月； 70