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2. 测定方法 (1)用出入量法测定交通密度，适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。由于实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数；为了保证有足够的精度，调查时必须选用路段长度尽量大于800m，时段延续5min以上。 (2)在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动态录像机，从开始时刻(t0)开始。测定通 过这两端的车辆数，同时还要测定试验车在测定路段内的超车和被超车的车辆数。为了记取试 验车通过AB路段两端的时刻，必须在试验车上标以特殊的记号。此时，若使用车辆情况示波器进行测定。当试验车通过两端时，要按动显示器把具有特殊记号的试验车记录在记录纸上；若使用动态录像机，也要对准试验车的记号摄影，以便整理资料时记取那个时刻。 3.出入量法优缺点 用出入量法测定路段交通密度的优点是方法简便，无须很多设备。适用于各种交通状况，既能保证精度又实用有效。 出入量法的缺点是，通过A、B两端车辆数的测量误差随时间而累加。为了防止误差的累加，除应增加试验车的观测次数外，要把试验车每次经过A端的时刻都作开始时刻(t0)，且该时刻的现有车辆都作为每次的初始车辆数值。 （二）地面上(高处)摄影观测法 1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析 式中：K —— 交通密度(辆/km)； L——观测路段长度(m)； Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)； T——总计时间(s)； n——在总计时间T内，在胶卷上读取存在车辆数时的画面数， ； Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。 （三） 航空摄影观测法 1. 测定方法 2. 交通密度的计算与分析 3. 航测法的优缺点 使用航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，同时它也是能得到准确数值的唯一方法。 航测法不适宜长时间地观测。这不仅是因为航空摄影费用大，而且直升飞机在空中飞行时间有限航空照相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。再则，在调查车流的空间平均速度和复杂的交通现象时，其精度与摄影间隔有关。摄影间隔越短，精度就越高，且目前还另外受到胶卷的张数和相机本身构造的影响。 交通密度 第一节 交通密度 * 第二节 交通密度调查* 第三节 密度资料的应用* 第一节 交通密度 交通密度的定义 * 道路占有率 * 车头间距与车头时距 * 一. 交通密度的定义 密度 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。 常以K表示，其单位为辆/km.车道（如为多车道，则应除以车道换算成单车道的车辆数然后再计算。 一. 交通密度的定义 2 ? 式中：K――车流密度（辆/km）； N――单车道路段内的车辆数（辆）； L――路段长度（km）。 Q――单车道上交通量（辆/h）； ――区间平均车速（km/h）。 二.道路占有率 由于交通密度是瞬时值，随观测时间或区间长度的变化而变化，而且反映不出车辆长度与速度的关系，尤其当车辆混合行驶时，交通密度 的高低，并不能明确地表示出交通流的状态。 在交通工程中又引用了车道占有率的概念来表示交通密度 常用车道占有率包括空间占有率和时间占有率两种。 1．空间占有率 在特定路段的一车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。 在实际观测中，一般将一定路段上的车辆总长度与路段长度之比的百分数作为空间占有率。 车流密度只能表示车流的密集程度，而空间占有率则能反映某路段上车队的长度。 其表达式如下： 式中： RS——空间占有率(%)； Li——第i辆车长度(m)； L——观测路段总长度(m)； n——该路段内的车辆数(辆)。 2．时间占有率 在道路的任一断面上，车辆通过时间的累计值与观测时间的比值，以百分数表示，即为时间占有率：其表达式如下： 式中： Rt——时间占有率(%)； ti——第i辆车通过观测断面所占时间，s； t——观测时间总长，S； n——该时段内的车辆数(辆)。 三. 车头间距与车头时距 1、车头间距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距（或间隔）。 路段中所有车头间距的平均值称