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* 剛性路面依其使用材料又可分為： (一)純混凝土路面 (二)鋼筋混凝土路面 (三)鋼纖維混凝土路面 * 8-4-2 路基與路面 地質改良之方法說明如下： (一)置換工法 (二)填高法 (三)壓實法 (四)固結灌漿法 (五)路基排水工法 * * 公路工程 * 8-1 概述 (一)公路→國道、省道、縣道、鄉道及專用公路 (二)公路之種類→依運輸功能、交通功能、地域特性及公路等級 (三)公路之生命週期→可行性研究、工程規劃、設計、施工及營運 (四)公路路線 (1)直線 (2)平曲線→圓曲線、緩和曲線、拋物線 (五)豎曲線→凸曲線、凹曲線 (六)公路之平面交叉→一般式、三腳式、四腳式、多腳式、圓環、擴展式、槽化 式 (七)公路之立體交叉→高架橋、地下道 (八)一般交流道與系統交流道 (九)交流道→三腳交叉、四角交叉、多腳交叉 (十)柔性路面與剛性路面 (十一)地質改良方法→置換工法、填高法、壓實法、固結灌漿法、路基排水工法 (十二)柔性路面之要求 (十三)柔性路面與剛性路面之施工 (十四)高速公路之定義 (十五)高速公路之土木工程 (十六)高速公路介紹→中山高速公路、北部第二高速公路、北宜高速公路 * 8-1 概述 * 公路依其運輸功能，可分為五類： (一)國道 (1)以首都為中心，通達各省會、大都市、港口及國防重鎮之道路，如中山 高速公路、第二高速公路。 (2)國際間之聯絡主要道路。 (3)各省會、大都市、港口及國防重鎮間之聯絡道路。 (4)其他具有軍事政治或經濟重要性之路線。 (二)省道 (1)以省會為中心，通達各縣市、港口之路線，如聯絡南北各都市之台一線 縱貫道路。 (2)省際間之聯絡道路。 (3)邊疆地區國際交通次要路線。 (4)各縣市及港口之互相聯絡道路。 (三)縣道 (1)以縣為中心，通達各鄉鎮之道路。 (2)自縣府通往各港口之路線。 (3)重要鄉鎮間之聯絡道路。 (四)鄉道 (1)鄉鎮與村里間之道路。 (2)各鄉鎮間之聯絡道路。 (3)各村里間之聯絡道路。 (五)專用公路→各公私機構所興建，專供其本身運輸之道路。 * 公路依交通功能，可分為五類： (一)高速公路(free way) (二)快速公路(high way) (三)主要幹道(major primary highway) (四)次要幹道 (五)地區公路 公路依地域特性，分為三類： (一)地形分區 (1)平原區→地形平坦 (2)丘陵區→地形起伏 (3)山嶺區→地形複雜 (二)地區分區→鄉區公路與市區道路。 (三)氣候分區 (1)一般地區→無積雪結冰地區 (2)冰雪地區→有積雪結冰地區 * * 公路之生命週期： (一)可行性研究 (二)工程規劃 (1)公路路線、交流道、叉路等。 (2)擬訂環保規範，包括噪音、空氣汙染、水汙染、廢棄物、交通衝擊等。 (三)設計→依據規劃完成之路線及交通之需求設計公路。 (四)施工→依據設計圖及施工圖建造公路。 (五)營運維護→公路完工通車後須加以維護保養，以持續公路之壽命。 * 8-2 公路之路線 8-2-1 平面線形 公路路線線形之種類： (一)直線 (二)平曲線 (1)圓曲線 (A)單曲線(simple curve) (B)複曲線(compound curve) (C)反向曲線(reversed curve) (2)緩和曲線(transition curve) (A)螺旋曲線 (B)雙葉曲線 (3)拋物線 * * * 8-2-2 豎曲線 在道路坡度變化之路段，為使行車時能減除道路坡度變化之撞擊阻力或落差，加長對向來車視線距離，保護行車安全，且使道路形成曲線形狀，增加道路美觀而設置之垂直曲線稱為豎曲線(vertical curve)。豎曲線依其形狀又可分為凸曲線(圖8-2-6)及凹曲線(圖8-2-7)。 當車量通過曲線路段時，因受離心力作用，車輛有向外傾斜之趨向，故將曲線外側提高，抵消離心力之作用，以保持車輛之平衡，而所提高之高度即為超高(cant)。 * 8-3 公路之交叉 公路交叉型式依規定說明如下： (一)高速公路與各級路相交，均應採用立體交叉。 (二)設計速率80km/hr以上之公路與各級路相交，宜採用立體交叉。 (三)其他公路交叉得採用平面交叉或立體交叉，但須考量路口交通特性、肇事率、 幾何條件等因素。 8-3-1 平面交叉 平面交叉係指二條或二條以上之公路於同一平面之交叉，平面交