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风筝、飞机和鸟;;风筝升空原理;? ;;(受力平衡方程);;现实条件下的局部放大图;;现实条件下的局部放大图;讨论;风筝结构与材料对平衡影响;理想流体动力学基本规律;飞机的升空原理;起初，机翼上下气流速度几乎相等。不久由于机翼形状的不对称性和流体粘滞性的影响，下部气流速度超过上部。于是在机翼尾部两股气流汇合处形成一个逆时针的涡旋，脱离机翼而飘向下游，对机翼不起作用。由角动量守恒，机翼周围会因此而形成一个顺时针方向的环流。此环流叠加在原气流上，使机翼上部气流流速增大，下部流速减小。最后机翼周围形成如下图所示的定常气流，此气流在机翼上部的流速比在下部的大。根据伯努力方程，下部压强会大于上部，此压差即可形成对机翼的升力。;在左侧各方程中： 环流速度为u 机翼远前方气流的速度和压强可视为常数，分别设为v和p0 机翼上部压强为p1,下部为p2。 机翼宽为d，长为l。;飞行过程的力学分析;若飞机速度加快，粘滞阻力与压差阻力均会增大；同时，由于摩擦生热，飞机周围流体温度升高，粘度变大，会进一步加大阻力。 l,d增大，而粘滞阻力与压差阻力均与飞机横截面积成正比。因此，上述阻力均会有所增大。 在高空飞行的飞机需要大功率的发动机来克服不断增大的阻力。;小结;鸟类的飞行原理;鸟翅平飞时的飞行剖面;尽管鸟的身体和翅膀具有优秀的流线型形状，但由于空气具有一定的粘性，相对运动的空气流在鸟身上产生一定的阻力是不可避免的，这个阻力将使鸟的飞行速度愈来愈低，直至使气动力减少到不足使鸟停留在空中。为了保持飞行速度，产生一定的气动升力，鸟类用三种办法来克服空气阻力。 第一种是：用重力势能来变换成飞行的动能。鸟类在飘滑下降时，身体及飞行路线向下倾斜，用身体重量在前进方向的分力去克服前进的阻力。 在上图中，Ｆ气为鸟翅与空气相对运动产生的升力，Ｆ阻为鸟所受到的空气阻力，Ｐ重为鸟的体重；Ｆ拉为Ｆ气和Ｆ重共同形成的合力，该合力可拉动鸟类向前运动。当Ｆ拉等于Ｆ阻时，鸟将匀速飞行；当Ｆ拉大于Ｆ阻时，鸟将加速前进；当Ｆ拉小于Ｆ阻时，鸟将减速飞行。鸟类??须不断调整飞行的倾斜角，以改变飞行的速度。 ;第二种方法是：利用大气中的上升气流。由于太阳对地球及海洋的曝晒，使地面及海面上的空气受热上升，同时也由于地球大气的季风作用，大气中经常性的或是阵发性的，有上升气流存在。善于利用上升气流的鸟类，可以借助这些上升气流的烘托产生上升力，以少掉高度，不掉高度，甚至是上升。 第三种方法是：采用积极主动的扑翼飞行。鸟类扑翼运动是一种生物体特有的高度复杂的、高效率的运动。;鸟类扑翼产生推动力示意;扑翼飞行是一种高效的飞行方式。鸟类的翅膀相当于飞机的机翼，但鸟类的翅膀在扑动时，相当于飞机的螺旋浆或喷气推进装置。翅膀在气流中运动，所受空气力的大小和方向决定于气流的相对速度和方向。要看气流从那一边吹，吹得多快。鸟类飞行时，靠近身体的部分翅膀扑动不大，和飞机机翼相似，始终产生一定的举力和阻力，但翅膀外半部就完全不同了，下扑时，翅膀除了向前运动外，还有向下的快速运动。也就是说，合气流来自下前方（如上图所示）， 所产生的空气动力Ｆ气是向前倾的，它的水平分力Ｆ１是一种向前的拉力，垂直分力Ｆ２为升力，与鸟的体重相等。翅膀上举时，气流来自上前方，为减少阻力起见，鸟类把翼尖放松，下垂，使翅膀上举时，整个翅膀弯曲成一楔形，所形成的负升力为最小，总结起来，鸟的扑翼动作可以分解为四个步骤：A.弯曲慢速上提；B.外伸向下扑打；C.快速向下扇打空气；D.扑打至最低处， 向翅根处缩入。 ;在长期的演化中，鸟的翅膀的羽毛极适合于飞翔的需要。鸟类在扑动过程中不断改变自身羽毛的排列形式，同时，整个翅膀的形状和位置也在变化，往下扑动时，大羽毛彼此并紧使整个翅膀成为一张上下表面基本不通气的翼面。这样可以得到较大的上下表面压强差，上表面为负压，下表面为正压。而当翅膀向上抬起时，整个翅膀向内弯曲，大羽毛排列松开，上、下翼面之间出现了许多通气的缝，作用在翼面上的阻力就小多了。 ;总结;总结; ~End~风筝、飞机和鸟;;风筝升空原理;? ;;(受力平衡方程);;现实条件下的局部放大图;;现实条件下的局部放大图;讨论;风筝结构与材料对平衡影响;理想流体动力学基本规律;飞机的升空原理;起初，机翼上下气流速度几乎相等。不久由于机翼形状的不对称性和流体粘滞性的影响，下部气流速度超过上部。于是在机翼尾部两股气流汇合处形成一个逆时针的涡旋，脱离机翼而飘向下游，对机翼不起作用。由角动量守恒，机翼周围会因此而形成一个顺时针方向的环流。此环流叠加在原气流上，使机翼上部气流流速增大，下部流速减小。最后机翼周围形成如下图所示的定常气流，此气流在机翼上部的流速比在下部的大。根据伯努力方程，下部压强会大于上部，此压差即可形成对机翼的升力。;在左侧各方程中： 环流速度为u