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仓储和配送管理 ;第1章 导论;第1章 导论;;第1章 导论;;图 仓库利益;2)服务利益:
现场储备: 在实物配送中经常使用现场储备,尤其是那些产品品种有限或产品具有高度季节性的制造商偏好这种服务。
配送分类:按照对顾客订货的预期,对产品进行组合储备。
组合:按照顾客的精确分类进行储备,仓库组合类似于仓库分类过程。
生产支持: 生产支持仓库可以向装配工厂提供稳定的零部件和材料供给。
市场形象:提高市场份额,增加利润 ;5.仓储种类 ; ;3)按仓库的构造分类
单层仓库
多层仓库
立体仓库
筒仓
露天堆场
; ;一种阶梯形多层仓库示意图 :
;一个立体仓库的内部布置 :
;钢板圆筒仓
;一个用于堆放集装箱的露天堆场 ;4)按建筑材料分类 :
钢筋混凝土仓库
混凝土块仓库钢质仓库
砖石仓库
泥灰墙仓库
木架砂浆仓库
木板仓库等。
随着建筑材料的发展,按建筑用材划分的仓库还会有新的种类出现.;5)按所处位置分类 :
码头仓库
内陆仓库
车站仓库
终点仓库
城市仓库
工厂仓库等;6)按仓库的管理体制分类 :
自用仓库
公用仓库; ;;7.我国仓储业的现状与发展;;资料:全国经济普查反映的全国仓储业概况(发布时间:2006-8-1 15:03:19 来源:中国物流产品网 );;; (三)仓储业资产负债率最高。
物流主体企业平均资产负债率为47.7%,而仓储业高达69.5%,高于道路运输企业(56.5%)13个百分点,高于水运企业(51.8%)17.7个百分点。;;3 ) 我国仓储业的发展;第1章 导论;第1章 导论;第1章 导论;第1章 导论;第1章 导论;第1章 导论;第1章 导论;资料:我国仓储业存在的问题和发展战略 ;一、中国的仓库是多了还是少了? 1995年,内贸部召开储运工作会,我代表部在会上做了一个主报告,题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》,当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米,冷库容量380万吨,铁路专用线800多条,大小船只3100艘,货用汽车15万辆,各种储运机械2500台(套)。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中,专门对仓储业作了研究,里边有个数字讲到商业、粮食、供销社???物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米,铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后,一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查,全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年,全国共有仓储企业10177个,就业人员为39.9万人,仓储业资产总额为2578亿元,负债为1791.4亿元,所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元,利润总额23.6亿元。从总体分析,仓储企业平均规模偏小,仓储业经济效益偏低,仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库,这些仓库的现状是什么,还是不清楚。 从总体看,我国仓库量很大,形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济,为了保证生产的连续性,必须大库存,大库存必然有大仓库。一方面库房很多,2005年,仓库的基本建设投资达到356亿元。第一,原有的仓库非常陈旧、落后,已不适应现代库存的要求;第二,大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下,外资进入启动了中国的物流地产,比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景,以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局,使仓储业的利润率下降。 仓库总体面积是多了,但符合要求的少了,这就是中国仓储业的现实。
;二、物流总费用中,仓储费用所占比例是合理的,还是不合理的,是对物流业的推动,还是制约? 我们可以来看两组数字,一组是中外对比,我们可以看到,在10~20年中,美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变,变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说,物流成本下降的主要空间在降低仓储费用,减少库存,加快周转。而中国,运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变,既说明了中国物流的粗放运行,更说明中国物流业发展没有抓住关键。 第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年,中国物流总成本为3.38万亿元,其中保管费为10632亿元,比2004年增长18.4%,占整个物流总费用的31.4%,在10632亿元保管费中,利息费2902亿元,仓储费2808亿元,货物损耗费622亿元,配送、包装、流通加工费2150亿元,保险费111亿元。这一组数字中,一般仓储费用过大,而加工增值部分过小,原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。 在2005年物流业增加值中,78%来自运输,来自仓储的只占4.36%,说明仓储业的效益比较差。 因此,可以得出结论,减少库
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