船舶带缆知识学习.ppt

主要原因分析 1、船舶靠泊时，没有观察岸上设备状态，在进行右舷靠泊时，船体与码头岸壁安全距离不足，导致船体与码头设备（输油臂）发生严重剐擦。 2、船长饮酒上岗。发生剐碰后，安全、技术人员在第一时间上船了解情况，发现船长几乎处于醉酒状态，他在组织船舶靠泊时，明显属于违章指挥。 1、解缆时解缆人员要注意船舶动态，等船方将缆绳放松到足以使缆绳琵琶头从系缆桩上取出后，才能解缆。 2、人员站位同带缆安全要求一样，不能站在死角位置。 3、要求至少2人以上操作，严禁单独作业。 4、禁止在缆绳绷紧的状态下，进行解缆。 如此解缆要不得！ 1、通常第一根为首尾缆，接着为前后横缆，最后解后倒缆、前倒缆。 2、解缆一定听从船上的命令，严禁随意解缆。 3 3 2 2 1 1 解缆后发现缆绳琵琶头未充分脱离系缆桩，或者发生其他阻挡缆绳回收的现象时，如缆绳被护舷的边角挂住，人员应及时躲开，并向船方示意，在保持缆绳松弛度的前提下，方能进行异常现象的排除。 1、解缆时动作要迅速，注意缆绳松紧情况，防止船方突然紧缆伤人。 2、解钢丝缆绳时，注意防止被断丝扎伤，要戴好防护手套。 3、应急情况下，需要使用断缆斧作业时，必须3人以上操作，1人操作，2人监护，要选择缆绳琵琶头与系缆桩接触位置断缆。 1、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 2、全部缆绳解脱后，须经当班调度员确认后，作业人员方可离去。 OK? OK! 一、 解缆作业 1、 码头操作人员提前到达码头现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的障碍物，瞭望码头前沿水域是否有作业船舶或障碍物影响船舶离泊。 2、调度通知可以离泊后，按照船方要求解缆，不得随意解缆，以免影响船舶安全离泊。通常先解尾缆、头缆，再解首尾横缆，最后解首尾倒缆。 3、船舶离开码头时要注意船舶与码头前沿设备的碰擦。防止船头碰到码头前沿设备。 4、解缆人员应在船舶彻底离开码头之后，及时报告调度人员，船舶已安全离港，接到调度人员离开口令后，方可离开，后期并做好记录。 5、船舶离开后检查码头及四周，防止遗留安全隐患。 二、安全注意事项 1、码头工作人员作业前必须穿戴好救生衣，提前到达预离泊位，熟悉周围环境。 2、作业时要选择正确的作业方式和安全站位，并做好出现紧急情况（断缆、跳缆、滑缆、抛缆）时的避险准备和安全退路。 3、解缆作业，严禁进入下列区域： （1）缆绳和船舶之间；（2）缆绳一端受绞拉、牵引或受水流冲击时，缆绳的扫向；（3）缆绳受力的反方向。 在船舶系解缆过程中，一旦发生人身伤害、坠海落水、断缆、船舶碰撞码头等事故时，应按照程序，向有关部门汇报，并采取相应急救措施。 船舶系解缆相关知识 2019年8月 1 2 4 5 3 6 一、船舶在什么情况下需要系、解缆？ 1、船舶在靠泊、移泊、离泊过程中，需要系、解缆； 2、系、解缆需要船方、码头人员共同配合才能完成。 二、船舶缆绳的作用？ 固定船舶位置，避免船舶左右、前后移动。 船舶缆绳的分类？ 植物纤维缆绳 化学纤维缆绳 钢丝缆绳 抛缆球 琵琶头 引缆绳 头缆 前横缆 前倒缆 后倒缆 尾缆 后横缆 1、头缆(headline)：又称首缆，从外舷出缆称为外档头缆，俗称包头缆；从里舷出缆称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。2、尾缆(sternline)：有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。3、前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。4、后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用是防止船身后退。5、前(后)横缆(fore (after )breastline)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。 外档头缆，俗称包头缆 里档头缆，俗称拎水缆 表面上看，船舶靠离码头，带、解缆好像是很简单的一项体力活，但是实际上，如果不从技术层面上提高带缆技术，心理层面上提高警惕，带缆可能会成为一项很危险的工作，所谓的“死亡之圈”“致命回弹”相信大家都听说过，其危险性也自不必言说。船舶系、解缆作业是船舶营运中非常重要的一项工作，经常由于指挥错误，操作错误等原因而导致作业人员被缆绳打击而造成人员伤亡事故的发生。每年都会有作业人员带、解缆作业中因为各种原因导致的伤害事故，重伤甚至是死亡事故也是屡见不鲜。 “死亡圈套”和