车身侧围二资料.pptxVIP

车身侧围二资料;一.后围总成;衣帽架后侧板;衣帽架后加强板;①.通过二横加强板使其成为二道封闭型腔，都与侧围连接；在车身后部形成抵抗车身扭转时的横向刚度; ②.在衣帽架前部X平面做了一个M形的连贯筋; ③.大部分工艺孔、减重孔都做了翻边; ④.在折弯处零件交叉分别做了三角筋； ⑤.在无法焊接处都开了塞焊孔； ⑥.焊接过孔开得足够焊钳通过。 但有一处是沉台，没有见到漏液孔。其它每个最低点都有相应的孔。;a.有旋转中心的弓形铰链,安装在衣帽架总成下部; 优点：制造简单，制造和装配误差小； 缺点：在关闭行李箱盖时，弓形部分凸出于行李箱，可能会碰到物品或碰坏物品。 b. 四连杆机构铰链,安装在侧围的后翼上部。 优点：可以优化行李箱盖的运动轨迹，设计自由度较大； 缺点：成本高，侧向稳定性小。 ;此图片中车型选用了四连杆机构铰链。;主要是通过C柱内板及后轮罩传递给予铰链安装区域支撑力。;②. 后围板总成;●后围板总成承受着锁止机构的X向力外，还需承受车辆意外后的牵引力，牵引力的大小要受到许多方面因素的影响。目前还没有对此有个具体的规定，所以在设计时不能忽视此处强度的考虑。 ●在上图中后围板尽量进行特征设计外，还借助于后地板及后纵梁的结构将力传递，以使其在恶劣的工作环境中能够胜任。 ;a.牵引支架;c.后围板;d.后保险杠安装横梁;e.后围加强板;③.行李箱框的密封功能 通过设置的排水槽、安装的密封条进行排水及挡水使其达到最佳效果。;2.二厢后围 由后围板总成、侧围总成、顶盖总成组成后围框架（后背门框）。 ⑴.后背门框主要承受着车身扭转时的剪力；后背门的重力及开关过程中给予的开启力和关闭力（在顶盖中会阐述）。 ● 设计中后背门框的抗扭刚度要使得后门洞口对角线变形量＜3.0mm。 ● 在设计中还要视后背门的重量，对后背门框的零件进行加强，否则会造成后背门框的振动和后背门的下沉。 ;;;顶盖是车身顶部尺寸较大的覆盖件。 ●其作用是遮风避雨,且当汽车翻滚时起保护乘员安全，因此顶盖的刚度也是很重要的。 ●一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层和加强梁之???安置减震胶，减少振动时噪声的传递。 ● 根据GB 11552-1999《轿车内部凸出物》规定：刚性顶盖的拱架或中强筋，除顶盖前后横梁及边梁外，其向下的凸出量不得大于19mm。;1.三厢车带天窗顶盖;①. 图片顶盖总成中前横梁与天窗加强板连接； ②.天窗加强板在Y向可以与顶盖外板或侧上边梁连接； ③.在A柱区域通过顶盖前横梁内外二层盒式结构与A柱内板相连使该区域形成足够强的刚度; ;;④.天窗加强板上的盒形特征基本与B柱上部区域在同一条线上； ⑤.天窗加强板上的特征对顶盖的刚度起了很大的作用； ⑥.分别在侧围上边梁加强板、内板及天窗加强板上开了缺口或特征，即能使焊接结构更合理，也加强了此边的强度； ⑦.因是三厢车，所以后风窗横梁并未加强。;;⑨.顶盖前横梁;2.二厢车顶盖 ●在二厢后背门框中主要承受后背门的重力及开关过程中给予的开启力和关闭力； ●还和后围板总成、侧围总成共同承受着车身扭转时的剪力。 ●所以二厢车顶盖后横梁一般都有后横梁、后横梁加强板、铰链加强板组成； ●在设计中还要视后背门的重量，对零件进行加强，否则会造成后背门的下沉。;下面通过图片了解二厢车顶盖结构：;由于后横梁是后背门的主要受力体,所以结构做的比较强。;3.顶盖安装附件 ⑴. 遮阳板: ●是汽车必有的安全件之一. ●用来遮挡迎面或侧面射进车内的阳光,避免驾驶员眩目; ●安装在驾驶员上方,大部分轿车副驾驶上方也安装遮阳板(安装在前风窗横梁上); ●为保证二次碰撞时的安全,除在遮阳板上加柔软的衬垫外,露出来的凸出物都做成圆形. ;●遮阳板的性能要求: 为避免行车时遮阳板因振动自行移位,要求绕X轴或Y轴转动时有足够的夹持力矩,但夹持力矩不能使遮阳板变形损坏. 标准QC/T 629-1999 汽车遮阳板对操作力矩有如下规定: 1.绕X轴旋转的最小操作力矩应大于振动加速度为50m/s2时的等效力矩;最大操作力矩应小于200N.cm。 2.绕Y轴的最小操作力矩应大于40N.cm;最大操作力矩应小于400N.cm。;4. 顶盖碰撞/滚翻 我国和欧洲还没有规定进行轿车车顶强度试验的标准。 美国FMVSS 216规定了要求顶盖经过滚翻试验后的变形＜127mm。 所以在设计过程中上部结构的支撑力需要考虑，以提高在意外事故中乘员的生存机会。;5.顶盖与周边表面配合间隙及公差;⑵.顶盖与天窗;⑶.顶盖与天窗;⑷.顶盖与天窗;⑸.顶盖与前风窗;⑹.顶盖与侧围;6.顶盖装配;7.顶盖与天窗装配;感谢观看!