个人实习期满的工作总结.docVIP

来恒信工作已经两个月，一个不算很长但也不算短的时间了。犹记当初，带着家人的反对和同学的不理解，放 弃了国企很好的薪资和福利待遇，到达在合肥刚才起步的一家私企工作，的确顶了很大的压力，但有失掉就有 收获，到此刻我仍旧认为，来合肥恒信工作这两个月，选择是十分理智且正确的。 向来从学校到学校，没有从事一份真实工作的经历，因此刚来企业，我不知道自己将来的方向，叫我做什 么我就达成什么，二维工程制图，三维模型成立，工厂机器调试记录，去天津做实验，电话联系客户，和领导 一同出去谈判，我都参加过。很感谢企业对我的重视，这些事都让我去参加、去实践、去锻炼，我也从中学到 了好多。 下边详尽介绍下我的工作： 1.二维工程制图：二维工程制图从开始读研算起，已经三年没有遇到，autocad软件也有三年多没有接 触，但在这刚开始的两个月，二维工程制图已成为我工作的重要一部分，从最开始的2.0/2.4进气歧管的二 维工程图纸的改正尺寸公差，到水星企业罩盖和油底壳的工程图纸的完整模拟重画，再到1.8罩盖以及其上边 三个小块挡板工程图纸的完整设计，我正在一步步熟习，一步步地行进，水星企业二维图纸，竟成为李工作为 模范让王斌在画图时参照的标准，固然他认为这是水星企业的原版，但尺寸的标明，我感觉我标的比水星企业 的更清楚，更切合中国人看图的思路。近来的此次1.8罩盖三个小挡块工程图纸的完整设计，从开始到结束一 共不到一个半小时，均匀每半个小时就能够达成一幅二维工程图。但有一点我得认可我的不足，因为对塑料工 艺的不熟习，在标明尺寸公差时感觉没有观点，这或许就是塑料件和铁件工艺的不同之处。 三维模型成立：三维模型的成立对我来说倒不陌生，因为在读研时期，不论是在做零零件的有限元剖析，仍是做整车的运动学以及动力学剖析，都需要三维模型，固然这些三维立体模型都由厂家直接供给，但考 虑到有限元模型前办理的复杂性，我仍是学了一些三维模型成立方面的知识，以帮助我缩短有限元剖析前办理 的时间，毕竟，有的时候直接在cad软件里改正模型比cae软件里改正要简单的多。在这工作的两个月里，做 过的独一一次三维建模就是1.8罩盖模型的缝合，固然最后因为技术和时间问题，最后交给博创企业去达成， 把所有的责任推给我，但我仍是要解说下，这个模型，我不过做缝合，将已经建好的片体所有缝起来，那段时 间，好多天都是加班到很晚，我很想达成好，但好几次，我都在辛苦劳动了一天后，次日被通知某个地方需 要改正，而后要求所有重做，致使前一天的工作白做。固然最后把所有的责任归罪到我，我也接受，因为这个 模型我参加了，我感觉我有责任去担当。但有一点说明我一定要提，把所有的面全缝好的确没有500m大小， 但此中好多重复面都在一次又一次的改正后没有删除，我愿意担当这个责任，是因为我自己感觉在三维建模方 法上，我有好多不足，我要劝告自己此后要好勤学习三维建模。 工厂机器调试：这个我做的时间也就几日，没有太多认识，因为读研时四周大多数同学都从事控制理论，感觉这个机器要达到理想工作，其实不是太难，毕竟，出问题的热嵌设施所作动作都很简单，不需要太高深的控制理论，把机器的精度提升上去就行。 去天津做实验：一开始，我认为这个实验很重要，我和江淮那名工程师都是很当心很仔细地去对待这个实验，每个实验步骤当时都很仔细地作下记录，认为这个实验的结果会对此后有很大的影响，但回来后，在 一次与我一道去参加试验的江淮那名工程师的聊天中得悉，这个试验根本就不是什么对照实验，我们企业做的 迅速成型件完整部是江淮找设计企业崭新设计的一个进气管，和三菱那个入口的进气管完整不同样，江淮叫我们 做这个实验的目的，是带着一种期盼奇观会出现的想象，想象最后的结果会和入口进气歧管如出一辙，可是很 遗憾，结果没有实现。 5.电话联系客户：这个最典型的工作就是和psm企业对于嵌件改正的问题了，陈总也多次责备过，说我 在说话方式上过于礼让，这个嵌件样件最先我们要求的是15个样件，再到30个，再到50个，我感觉我们采 取的就该是这类互相磋商的口气，我认可，陈总的方式没有错，我们作为需求方，有原由义正词严要求供货方 无条件答应我们的要求，可是最后的结果仍是很不错的，psm企业的联系人员答应了我们不停提升需求样件个 数的要求，也和我说过她在很努力地和无锡那处在联系，加迅速度，最后交托的日期也只比陈总要求的7月2 0日寄出晚了一天，严格来说，两方都算很满意地达成了这批样件的工作，毕竟作为贸易，两方都能满意互赢， 那是最好的结果。 6.和领导一同出去谈判：陈总谈判的坚定，这个我感觉是我最该好勤学习的地方，我们该做的不应做的， 在谈判以前，自己内心第一如数家珍，在谈判的过程中，让对方知道我们的实力，不敢小看，表达出自己明确 的立场，但又不至于太强硬，给对方太大压力，谈判时这个度的