195-85R16LT轮胎行驶面弧度高对成品性能影响的有限元分析.docx

? ? 195/85R16LT轮胎行驶面弧度高对成品性能影响的有限元分析 ? ? 王志勇，车明明，王明伟，任世夺 [1.浦林成山（山东）轮胎有限公司，山东 威海 264300；2.浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司，山东 青岛 266042] 受轮胎滚动阻力的影响，载重汽车轮胎燃油消耗量占整个车辆燃油消耗的25%～35%[1]。我国汽车行业已经实施国六排放标准，各汽车厂家也要求轮胎制造商降低轮胎的滚动阻力，从而降低车辆的油耗。 轮胎购买成本约占整车运输总成本的2%，目前许多商用车轮胎都存在轮胎异常磨损、使用寿命短等问题。轮胎在行驶过程中存在滑动摩擦和滚动摩擦，其中滑动摩擦阻力是滚动摩擦阻力的40～60倍，因此需重点关注轮胎行驶中的滑动摩擦阻力。从轮胎设计角度来说，应该降低轮胎胎冠接地部位各点之间的接地压力差值，使接地各点压力分布均匀，减小轮胎异常磨损，提高轮胎的耐磨性能。滚动阻力和耐磨性能是评价轮胎性能的两个重要指标，在轮胎设计中占有重要地位。因此研究轮胎外轮廓曲线参数值设计对轮胎滚动阻力和耐磨性能的影响尤为重要。 本工作利用有限元分析软件研究195/85R16LT轮胎外轮廓曲线的行驶面弧度高（h）对成品轮胎滚动阻力和接地印痕等的影响。 1 实验 1.1 试验轮胎 试验轮胎为195/85R16LT 12PR无内胎全钢载重子午线轮胎，胎面采用3条纵向花纹。 1.2 软件 分析采用Abaqus 6.14有限元软件和AutoCAD 2019制图软件。 1.3 试验方案 195/85R16LT 12PR轮胎外轮廓曲线的h从高到低设计3种方案，调整轮胎外轮廓曲线的h时，依据绘图规则，胎冠弧的终点位置也随之改变，因此胎冠第1段弧半径（R1）和第2段弧半径（R2）都需对应做出调整（见表1），但3种方案轮胎第1段弧的终点距胎冠中心线的水平宽度均设计为40 mm，且其余外轮廓曲线参数相同，即外直径为735 mm，断面宽为200 mm，行驶面宽度为148 mm，胎圈着合宽度为152 mm，胎圈着合直径为404 mm，轮胎断面高为165.5 mm。 表1 轮胎胎冠曲线设计参数 mm 3种方案采用相同的内部结构，主要骨架材料为：胎体结构 1层胎体帘布层反包，胎体帘线材料（压延密度） 3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线（50根?dm-1），胎体帘线角度 90°，胎体帘线直径 0.94 mm，1#和2#带束层材料（压延密度） 0.37＋6×0.32ST钢丝帘线（51根?dm-1），1#和2#带束层角度 18°，1#和2#带束层帘线直径 1.02 mm，加强层材料（压延密度） 2＋2×0.25HT钢丝帘线（63根?dm-1），加强层帘线角度 40°，加强层帘线直径 0.66 mm，钢丝圈结构 斜六角形（排列方式4-5-6-5），钢丝圈单丝直径 1.65 mm。建立3种方案轮胎模型，用于有限元仿真计算。 2 结果与讨论 2.1 静负荷性能 使用有限元软件进行轮胎静负荷性能试验仿真，试验轮辋为5 1/2J标准轮辋，充气压力为650 kPa，负荷为1 180 kg；未考虑轮胎花纹块中钢片的影响，计算3种方案轮胎的接地印痕参数，结果见 图1。 图1 3种方案轮胎的接地印痕 由图1可见，3种方案轮胎的接地印痕形状不同，随着h的减小，轮胎肩部花纹块的接地压力逐渐增大、胎冠中心部位花纹块的接地压力逐渐减小，使轮胎接地面各点的压力分布整体趋于均匀，从而提高轮胎的耐磨性能。 3种方案轮胎静负荷性能试验结果如表2所示。其中，接地因数＝接地印痕长轴长度/接地印痕短轴长度，矩形率＝接地印痕长轴长度/肩部印痕长度（接地印痕短轴半宽×80%位置，采用有限元仿真计算的左/右胎肩印痕长度相差很小），平均接地压力＝负荷/有效接地面积，硬度因数＝负荷/（有效接地面积×轮胎充气压力）[2]。 表2 轮胎静负荷性能试验结果 由表2可见：方案1轮胎的接地因数比其他方案轮胎大，表明方案1轮胎接地时胎冠部位的压缩和变形更大，抓着性能和操控性能较好，同时滚动阻力较高[3]；方案1轮胎的平均接地压力较大，轮胎的抓着性能好，但平均接地压力大会造成轮胎磨损较严重[3]，且方案1轮胎接地压力分布不均匀，易造成轮胎胎肩部位偏磨现象。 矩形率＞1时，接地印痕形状为圆形；矩形 率＝1时，接地印痕形状为矩形；矩形率＜1时，接地印痕形状为蝴蝶型[4]。由表2可见，方案3轮胎的矩形率接近1，接地印痕形状为矩形，轮胎的耐磨性能好。 接地压力偏度值是表征轮胎胎冠接地压力分布离散程度的指标，即计算胎冠部位各点接地压力样本总体的标准偏差。相同条件下，接地压力分布均匀性是评价子午线轮胎磨损的重要指标，因此接地压力偏度值可作为反映轮胎接地特性的指标[5]。方案3轮胎的接地压力偏度值最小、平均接地压力也较小，因此方案