某城市轨道交通规章项目管理知识分析.ppt

项目二 任务4; 【知识点】 城市轨道交通行车车辆的一般要求； 城市轨道交通行车车辆车载设备和设置。 能按规定要求检查行车车辆，保障城市轨道交通行车安全； 能使用城市轨道交通行车车辆车载设备完成城市轨道交通的行车工作。 【相关知识】 “车辆”一般要求”规定了车辆的防火等基本安全要求；规定了噪声、振动等环保的基本要求。 “车体”规定了车门、车体的强度和刚度、客室内设施的安全要求。 “牵引和制动”规定了车辆制动形式的设置和制动性能的基本要求；规定了车辆（列车）牵引性能的基本要求。 “车载设备和设施”从安全、卫生角度规定了车辆（列车）上设施或设备的设置要求。 1．-般要求 (1)在车辆寿命周期内，车辆应满足正常运行时的行车安全和人;身安全要求，同时应具备故障、事故和灾难情况下方便救援的条件。 【解析】 本条是对车辆保证安全的基本要求。我国车辆的寿命一般要求为30年。车辆检修包括复杂的检查、定修、架修和大修等。保养和维修对于保持车辆的技术状态非常重要。正常使用时，车辆应满足行车安全和人员安全。在发生故障、事故和灾难情况下，车辆应具备方便救援的条件。 (2)车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。 【解析】 城市轨道交通车辆上发生火灾，将会造成十分严重的后果。特别是火灾时产生的烟雾和毒气，对人危害很大。本条规定了车辆的不同部位，应选择不同的材料，满足车辆防火阻燃要求。 【执行】 目前，我国城市轨道交通车辆防火标准正在编制过程中，国内运营单位多采用国外标准，如DIN 5510、BS 6853、NFF 16等。由于我国不具备这些标准的试验条件，必须去国外做试验，增加了车辆制造成本，延长了交货周期。车辆生产单位和运营单位应在车辆;采购合同中明确采用的防火标准。车辆生产单位应根据合同中的防火标准，合理选材，满足车辆防火阻燃要求。监理相运营单位应在设计、生产、验收等环节予以检查、核实。 德国车辆防火标准DIN 5510是随??20世纪90年代上海、广州整车进口德国地铁车而被引入我国的，在我国城市轨道交通车辆上应用比较广泛。该标准对材料的防火性能有三方面的要求：对火的反应，烟雾和熔滴。通过一个试验方法可以求解三个指标。试验方法比较少，可以用实物进行试验，可在产品中抽样试验。DIN5510是一个系列标准，纲目比较分明。现有5个分标准，其中DIN 5510 -1为主要标准，规定了防火技术的原则性问题，包括标准的适用范围、车辆阻燃等级、预防措施和资质证明等内容；其余4个分标准，是对车辆某一方面的防火要求。DIN 5510 -2规定了车辆用材料和零部件的阻燃要求；DIN 5510 -4规定了车辆结构设计的阻燃要求。DIN 5510 -5规定了电气设备的阻燃要求；DIN 5510 -6规定了紧急制动及辅助系统的安全要求。此外，通过引用DIN 54837等试验标准规定了试验方法。 法国车辆防火标准NFF 16是第一个提出气体毒性指标的标准。;该标准的试验项目多，要求搜集的数据多，比较完善。对材料的防火性能是从对火的反应和烟指数两方面进行规定。对火的反应主要考虑材科的可燃性、熔滴和火焰传播。烟指数主要考虑烟雾对光的不透明度、最大的比光密度和气体的毒性指数等因素。铁道部等效采用NFF 16 -101等标准，制定了《铁???客车用非金属材料的选择要求》( TB/T 2560-1995)等10多项防火标准。NFF16 -101试验所用的设备和仪器均是法国所特有的，我国没有标准中规定的试验设备和仪 器，导致这些标准虽颁布却一直未能真正的实施。法国标准更新的速度很快，等效所采用的法国标准多数已被修订了。 1987年，英国制定了车辆防火标准BS 6853 -1987。同年，伦敦地铁发生火灾，造成重80 城市轨道交通行车规章大人员伤亡和财产损失。这场火灾引起了英国对车辆防火工作的高度重视。参照了各国车辆防火技术标准，英国制定了第二代车辆防火标准BS 6853 - 1999。2002年12月又进行了修订。通过指标对比可见，BS 6853 - 1999要求很高。英国防火标准认为，材料在车辆上的安装位置，决定了发生火灾时表面可以接受到的热量，是确定火焰扩展和火灾加大危险的关键因素。所以该标准中主要根据车辆上“表面”的朝向，来选择材料的防火性能。重视烟雾和气体毒性指标，每种材料都要;进行烟雾和毒性试验。对气体毒性按欧洲航空标