1000MW火电机组单侧中调门突关的相关分析.docxVIP

? ? 1000MW火电机组单侧中调门突关的相关分析 ? ? 陈智会，刘 安，史雪理 （徐州华润电力有限公司，江苏徐州 221100） 0 引言 某电厂5#机为上海汽轮机厂制造，N1000-26.25/600/600（T C4F）型超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式、双背压、八级回热抽汽式汽轮机。2 组高、中压主汽门、调门对侧布置，全周进汽滑压运行方式，数字电液式调节系统（DEH）控制。 1 事故经过 机组负荷670 MW，C#、D#、E#、F#磨煤机运行，总燃料量257 t/h，CCS 控制方式，AGC 投入。运行人员监盘发现5#机实际负荷由670 MW 突降至600 MW，高调门快速开大，A 侧再热汽压突降，B 侧再热汽压突升且伴随汽温扰动大，DCS 发“2#再热调门关闭”报警，DEH 发电磁阀故障、EH 母管油压低、52#中调门阀位异常等报警。运行人员立即排查DEH 画面，发现52#中调门关闭，52#中调门阀限自动设至-5%；虽然其1#跳闸电磁阀报警，但状态仍显示在关闭状态（红色）；52#EH 油泵电机电流由25 A 涨至57 A 后逐渐恢复，EH 油母管压力突降后恢复（母管压力3 个模拟量最低分别降至10.4 MPa、10.7 MPa、10.7 MPa）。紧急降低机组负荷，就地排查EH 油系统无泄漏并确认52#中调门就地已关闭，监盘人员确认EH 油箱油位稳定、确认EH 油压已回升、检查小机出力、大机振动等参数，联系检修检查52#中调门异常突关原因（图1、表1）。 图1 52#中调门突关后部分参数变化趋势 表1 52#中调门关闭前后重要参数变化 2 事故分析及要点处理 2.1 异常分析 高、中压调门执行机构如图2 所示，由电磁跳闸阀、插装阀、伺服阀、油动机等组成。调门由油动机开启，弹簧力关闭，伺服阀控制调门开度大小。跳闸阀带电关闭（红色），失电打开（绿色），正常运行时，汽轮机复位后，电磁跳闸阀带电关闭，插装阀上部被高压油压缩，也处于关闭位置，回油通道被截止。 图2 高、中压调门执行机构示意 负荷指令通过负荷—流量函数计算出汽机总流量指令，流量指令经流量—开度函数计算出高、中压调门的阀位指令并平均分配两侧高、中压调门，阀位指令与阀位传感器反馈来的实际阀位信号相叠加，叠加后的电气信号送到伺服放大器，而后经电液转换将电信号转变为液压信号，油动机再将液压信号转变为机械信号，控制调阀开度。调阀需要开大时，在电液伺服阀内驱动线圈加上一电压，驱动线圈发生偏转，带动电磁阀内滑块移动，高压油进入油动机活塞下腔，推动活塞上移，上腔的油被挤出腔外，带动执行机构，开大调门，同时弹簧被压缩。直至阀门指令与反馈偏差符合要求，驱动线圈回归原位。需要关小时，伺服阀控制连通油动机下腔排油，借助阀门执行机构上的弹簧力使活塞下行，关小调门。 正常运行时，中调门处于全开位置，类似于主汽门油动原理，油动机下腔室具有高油压且处于平衡状态，EH 油流静止。伺服阀、跳闸阀、插装阀、油动机故障时均可能导致EH 油泄压或阀门异常关闭，如伺服阀内滑块卡涩异物、跳闸电磁阀线圈烧损、油路堵塞、O 形圈破损等。以前也曾出现高压主汽门跳闸阀部分开启致单侧主汽门突关、高调门伺服阀性能下降或异物堵塞致EH 油压低跳机等事故。 经热控人员排查，确认此次异常原因为52#中调门跳闸电磁阀1#线圈中间端子接线断线，1#跳闸电磁阀失电打开，即泄油回路被打通，插装阀上部油压被泄，下部高压油使插装阀开启，从而导致油动机活塞下腔的油被泄至回油管路，弹簧力使中调门快速关闭，EH 母管油压同步下降，EH 油泵电流上升。当阀限自动设至低限（-5%）后，伺服阀油路被关闭，EH 母管油压回升，EH 油泵电流回落。热控人员重新对线圈端子进行接线，复位报警后，通过阀限设置逐渐开启52#中调阀，系统恢复正常运行。 2.2 阀限问题 查询DEH 高、中压调阀阀限逻辑可知，正常运行时，阀限跟踪上限值（105%），保证调阀开启裕度。当满足以下4 个条件时，阀限将自动设至下限（-5%）：①对应调阀“1#电磁阀关”；②“对应调阀2#电磁阀关”；③“阀位指令与反馈偏差＞5%”；④“EH 油母管压力＜145 bar（3 取2）”。此次异常出现时，虽然1#电磁阀出现断线，但DEH 画面显示其仍在关闭位置（红色），因为DEH 显示的的是电磁阀指令状态，并非实际位置反馈；2#电磁阀无异常，在关位；52#中调门出现关闭，即阀位反馈与指令偏差大；EH 油母管压力已低于14.5 MPa（即145 bar），4 个条件均满足，阀限自动设定至下限（-5%）。调阀突关后，阀限自设至下限也是对EH 油压的一种保护作用，否则，在跳闸电磁阀缺陷未经消除（仍在开启位置）的情况下，伺服阀持续进油，电液执行机构的压力油与油箱回油相通时间过