汽车空调装置的分类及设计.pptVIP

第六章 汽车空调装置的分类及设计;一、汽车空调分类 1、按制冷压缩机的驱动方式 （1）独立式 制冷量不受主发动机影响，制冷系统对汽车行驶也无影响。但结构复杂，增加整车重量和布置难度。; （2）非独立式 结构简单，便于安装布置。但消耗发动机功率，制冷量受汽车行驶速度影响。; 2、按制冷系统的节流降压方法 （1）离合器热力膨胀阀系统 用热力膨胀阀节流降压。适于运行工况变化较大的空调。; （2）节流短管系统 用节流短管节流降压。适于运行工况比较平稳的空调。;3、按制冷剂循环的控制方式 （1）循环离合器控制 根据车内温度，控制系统利用电磁离合器使压缩机与发动机脱开或结合。 （2）带有蒸发压力调节的吸、排气旁通控制 在压缩机吸、排气管间装电磁阀，实现调节制冷剂循环流量的目的。;*;4、按蒸发器布置方式 （1）顶置 一般指蒸发器安装在车外顶部，冷凝器也安装在车外顶部。可将蒸发器和冷凝器纵向前、后布置，或冷凝器在车顶纵向中心，蒸发器在其左右两侧。 ;*;1、蒸发器风机 2、蒸发器盘管 3、冷凝器盘管 4、冷凝器风机 5、蒸发器出风口 6、蒸发器回风口 7、冷凝器出风口 8、冷凝器回风口; （2）后置 空调机组除压缩机之外的部件设计成一整体，安装在发动机后置的发动机舱上部。接头少、安装简便、冷量损失小。但安装时蒸发器部分和车身间密封要好，防止吸入发动机舱废气和蒸发器表面结垢。 ; （3）底置 分整体式和分体式。 整体式的所有部件安装在一个刚性的机架上，分体式将独立式的空调机组和辅助发动机机组单独安装。; （4）内置 蒸发器布置在车厢内部。有内顶置式（前置、中置、后置、侧置）、仪表板式和立式等，与车内座位排列有关。;*;*;*;5、按蒸发器数量 包括单蒸发器和双蒸发器。双蒸发器可共用一台压缩机。 ;6、按送风方式 包括直吹式和风道式。 直吹式结构简单、风压损失小，但送风难以均匀，适于轿车和一般轻型客车。风道式气流组织好，但零件数多，流动阻力大，风机功率损失大，适于大中型客车。 ;*;7、按空调机组型式 （1）整体式空调机组 将空调机组各个组件，全部安装在一个专用机架上。结构紧凑、质量大，要考虑轴荷分配要求。; （2）分体式空调机组 各自独力的总成，分散安装在汽车的适当部位。安装灵活性大，但往往管道增长，流动损失大。;*;8、按功能分类 （1）冷暖分开型 制冷和采暖各自分开，送风机 、控制系统也完全分开。占用空间较多，用于早期的汽车空调。; （2）冷暖合一型 在暖风机基础上增加蒸发器芯子和冷气出风口，但制冷和采暖各自分开，不能同时工作。许多轿车（如桑塔纳）都还采用。; （3）全功能型 集制冷、采暖、通风、除湿、净化于一体。;二、汽车空调系统的设计; (2) 与汽车配套的考虑。从安装位置、汽车重量平衡、对发动机功率消耗及对汽车动力性影响等方面考虑。由于汽车空间尺寸紧凑，对空调机组的外形尺寸(尤其是蒸发箱)提出了苛刻的要求，是设计选型时要慎重考虑的。由于空调机组占汽车的重量比较大，若布置不当，对汽车重量的平衡影响较大。而且较大的重量会影响汽车的有效载重量及动力性。空调压缩机的功耗及空调风机的耗电量占汽车发动机功率及发电机发电量的比例都是很大的，必要时要考虑采用独立空调机组和更换成较大规格的发电机。对汽车动力性的影响主要指对怠速时的影响(防止熄火和过热)和高速、超车的影响(除考虑采用超车继电器外，可能需要考虑采用变排量压缩机。 ; (3)使用性的考虑。指使用、维修的方便性及机组的耐久性和可靠性。对于城市公交车辆，可靠性好需放在首要位置考虑。 2、空调系统的布置原则 轿车上空调系统的布置变化较少，一般是压缩机通过皮带由发动机驱动，冷凝器布置在车头水箱前面，蒸发箱总成布置在车内仪表板里面，风口从仪表板送出，比较困难的是蒸发箱的位置、形状及送风歧管的形状。豪华型高级轿车有时在后行李箱处再加一个蒸发器。 ; (1)压缩机支架。要能保证主机与离合器皮带轮的两个皮带槽在同一平面；要能便于调节皮带张紧力、更换皮带及拆装压缩机；支架要有足够的强度和刚性；支架与发动机有相同震动频率。 (2)空调器与发动机有良好匹配，保证不会因开空调而造成发动机熄火、水箱开锅等现象。必要时应配置相应的怠速控制系统和超车脱离装置。 (3)冷凝器应有良好冷却条件，包括良好的通风条件、合理的导风措施、合适的间隙尺寸(冷凝器与水箱、冷凝器与风扇等)、是否需要增加冷却风扇等。 ; (4