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山西科技 年 第 卷 第 期 SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY 2012 27 6 2012-09-20 ●应用技术 收稿日期： 太中银线60 kg-12 号可动心轨单开道岔的养护与维修 张 噗 （太原铁路局安全监察室，山西太原， ） 030013 摘 要：道岔是轨道结构的重要组成部分，但由于道岔区线路刚度急剧变化、轨下基础弹性不均 匀、岔区线路不平顺等引起更为复杂的荷载和变形及震动，使道岔成为轨道结构的薄弱 环节之一。作为60 kg-12 号可动心轨高速道岔，更是对工务的养护、维修、管理与技术提 出了更高的要求。通过大量的现场实践经验，提出对高速60 kg-12 号可动心轨道岔养护 与维修等方面的见解。 关键词：高速铁路；可动心轨；道岔；养护维修 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1004-6429 （2012）06－0072－02 随着列车速度的不断提高，为了满足我国铁路跨越式发展 缩，回复不到位，存在侧弯的现象。 和实现铁路中长期发展规划及中国高速铁路网规划的需要，为 解决办法：第一，严格按标准控制两基本轨的框架尺寸，使框 消除道岔限速要求，我国铁道道岔经历了引进、消化、再创新及 架尺寸保持在允许范围内。第二，采用拨、改、弯等方法调整直基本 边研制、边修改的过程。道岔作为铁路线路设备最薄弱的环节之 轨方向，调整曲基本轨第一、第二弯折点位置及弯折矢距，使第一、 一，必须加强养护与维修，改变并提升传统的道岔养护维修经 第二弯折点间呈直线。第三，尖轨竖切部分采用专用液压尖轨调整 验，综合应用现代新管理方法与新检测技术，以取得事半功倍的 器对尖轨的线性进行调整，保持尖轨与基本轨有良好的密贴。第 效果。 四，在尖轨后部侧弯部位，采用加装短拉杆来解决尖轨侧拱问题。 1 60 kg－12 号可动心轨道岔的主要病害分析 1．2．2 道岔与前后线路衔接不良 1．1 60 kg－12 号可动心轨道岔的技术指标 原因：第一，铺设或更换道岔时，位置摆放不正，拨动线路或 太中银线太原局段为跨区间无缝线路，正线均采用 （） 道岔时，只顾主线不管侧线，造成道岔与线路、道岔与道岔衔接 GLC 06 型 号可动心轨提速道岔，直向容许通过速度为 不好，线路与道岔、道岔与道岔之间出现折角，一个岔区一个行 01－001 12 200 km/h，侧向容许通过速度为50 km/h 。道岔全长43 200 mm ，尖轨 别不在一条直线上。第二，道岔铺设后，本身不稳定，列车经过时 长 14 250 mm，可动心辙叉长13 800 mm。可动心轨道岔采用尖轨 碾压冲击变化大，道岔中心易偏移，道岔与其衔接部出现大方 轨换分动外锁闭，尖轨采用藏尖式弹性可弯尖轨，根端采用双限位 向。第三，道岔局部不稳定，缺碴地点在列车的冲击下易发生变 器或间隔铁结构。岔枕间距按600 mm 模数布置，牵引点及两侧 形，造成小轨向，致使碎弯增多。第四，铺设道岔时，质量卡控不 岔枕间间距适当调速，但最