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城市互通立交桥区通行能力研究 互联与交叉口是城市路网系统不可或缺的一部分。这是连接道路和城市主要道路的最常见形式。由于规划和设计的缺乏，它可能成为城市交通系统中交通的瓶颈。不同构型和匝道布设方式的立交, 其通行能力不同, 对路网的影响程度也不同。随着城市交通需求的不断增加, 尤其在早、晚高峰期间, 大量车辆进出快速路, 导致互通立交区出入口与交织区的拥堵经常发生, 使互通立交区成为快速路系统的“瓶颈”地段。所以, 现阶段有必要对城市互通立交区交通流特性和通行能力等基础领域进行深入系统的研究。 立交桥区道路交通系统复杂, 一座立交桥中往往包含了不同形式的匝道、分合流区和交织区, 要获得这些区域交通的大量实测数据有很大困难。更重要的是, 许多干扰因素的随机影响会给进一步深入系统的研究带来很大问题, 因此用统计分析和理论建模的方法很难确定其通行能力。而一些文献 1 卫昆立交交通流场分析 城市中的互通立交桥多种多样。随着形式、层数、车道、交通组成等的不同, 通行能力值也发生变化, 不是一个固定的值, 这给立交区通行能力研究带来了困难。立交桥区是车辆的集散地, 大量车辆都要经历分流、合流或交织才能通过, 分、合流影响区和交织区成为影响互通立交桥区通行能力的最主要因素。各立交通行能力的不同可归结为分、合流区和交织区的不同。天津卫昆立交桥属于部分苜蓿叶式互通立交, 包含分、合流区和交织区, 并