浩吉铁路开通后对我国典型重载铁路的影响.docxVIP

浩吉铁路开通后对我国典型重载铁路的影响 0 铁路单位条线路 重铁路是指线路运行列车的驱动质量至少为8000吨，列车轴重（或计划轴重）为27吨以上。至少在150公里范围内，年运输量超过4000万吨。这三个条件对应于铁路的两个因素。 从煤炭运输方式来看，前四个通道均着重于开辟煤炭的铁水联运通道，先利用铁路运输实现西煤东运，再利用沿海配套港口通过海运方式实现北煤南运。浩吉铁路北起鄂尔多斯腹地，南至吉安 1 浩吉铁路开通后影响中国铁路的运输能力 浩吉铁路是“北煤南运”国家战略运输通道，与包西铁路、太中银铁相连。该铁路所处区域包含东乌铁路、靖神铁路、新陶铁路、东乌铁路增二线、锡尼—包审旗铁路、陶利庙—鄂托克前旗—新上海庙铁路等，同时也包含纳林河矿区、王家岭矿区、榆横矿区、榆神矿区及呼吉尔特矿区等 浩吉铁路的开通运营增补了中国铁路南北向能力和路网灵活性，填补了区域路网的空白，极大扩展了我国重载铁路的覆盖范围。此外，该线开通后我国北煤南运陆上通道能力大增，可减轻华东和华中地区能源市场对“下水煤”的依赖，一定程度释放了大秦铁路和朔黄铁路的运能。但在我国产业升级、煤炭领域供给侧结构性改革、电力能源输送方式调整等背景下，浩吉铁路的开通也使得煤炭运输市场的竞争变得更为激烈。 在浩吉铁路开通初期，由与靖边北站所接轨的靖神铁路 2 我国三西铁路煤炭外运主要运输路径及模式 在我国已建成的煤炭重载运输大通道中，大秦铁路和朔黄铁路的年运量最为突出，2018年大秦铁路完成煤运量4.51亿t，朔黄铁路完成3.16亿t，远超其他通道运量。从重载运输组织方面看，大秦铁路和朔黄铁路是铁水联运铁路，其运输路径为铁路将煤炭从货源地运输至港口，从港口装船下海走水路运输至目的地；浩吉铁路是一条铁路直达运煤通道，其运输路径为浩勒报吉南站至吉安站。这三条重载铁路是我国“三西”地区煤炭外运的主要运输通道，在我国铁路重载运输中非常典型，因此本文选取这三大煤炭运输重载通道研究其互联互通的模式。 典型重载铁路“3+1+1”互联互通模式中，“3”表示实现大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路三条重载煤炭运输铁路的互联互通；第1个“1”表示典型重载铁路集疏运系统实现共享；第2个“1”表示典型重载铁路车辆实现共享。 2.1 铁路运输业务可实现最优运输方案 大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路这三条铁路是我国典型的煤炭运输重载铁路，若能打通分界口，三条铁路即可实现路网上的互联互通，如图2所示。这三条铁路实现互联互通后，煤炭铁水联运通道和铁路直达运输通道连接起来，煤炭运输不再局限于单一的始发站和终到站，每条铁路也不再局限于单一的运输路径，线路的互联互通为煤炭运输创造多种可能性，为最优运输方案提供多种径路选择，且可以满足更广泛的运输需求。铁路运输的辐射范围得以加大，可增加铁路的客户来源，扩大铁路运输市场份额，创造更好的经济效益。此外，大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路代表着我国重载铁路运输的先进水平，实现互联互通能加快我国重载铁路成网进程，便于加强技术交流，共同进步、互利共赢，推动重载铁路更好发展。 2.2 浩吉铁路开通初期受国家供给侧改革影响，导致集运端发挥市场竞争力 大秦铁路西起山西省大同地区的韩家岭站，是陕西、山西以及蒙西煤炭外运主要通道，集运端包括大包线、大准线、平朔线、神朔线、云岗支线、口泉支线、宁岢支线、北同蒲线以及相应装车点；朔黄铁路位于山西、河北两省境内，连接“三西”地区和东部沿海城市，与神朔线、同蒲线、京广线等共同构成区域路网骨架 三条铁路的集疏运端存在交叉部分，集疏运端实现共享即实现各自的煤炭市场共享，集运端矿区不再单一通过指定的铁路来运输，疏运端电厂及其他耗煤单位也不再依靠指定的铁路来提供货物，客户可选择距离近、运输成本低的铁路来进行煤炭运输，整体上增强了煤炭铁路运输的市场竞争力。浩吉铁路开通初期受国家供给侧改革影响，规划集运部分煤矿缓建或停建，导致其在开通初期集运设施和集运量与干线能力不匹配。三条重载铁路集疏运端共享可以保障浩吉铁路开通初期的运量，有效利用新线能力，促进煤炭运输市场良性高效发展。 2.3 大秦铁路车辆共享 中国铁路总公司所属的车辆定义为“国铁车”，企业（除铁总外）为满足生产、经营的运输需要而出资购置的铁路车辆定义为“自备车” 大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路作为典型重载煤运通道，相较于普通货运铁路而言，其固定设备和移动设备的技术标准与普通货运铁路是不同的，因此重载铁路与普通货运铁路难以实现车辆共享。由于这三条典型重载铁路固定设备和移动设备的功能定位是相似的，如大秦铁路主要配备C 车辆在使用过程中会受到磨损、擦挂、撞击等，从而导致车辆损坏，在使用到一定程度后，需对车辆进行检修以保证车辆状态良好，避免危及行车安全。我国铁路货车目前采用的检修制式多为预防修 “3+1+1”互联互通模式以实现“