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城市快速路设计思路分析 0 城市快速路建设的问题 城市快速路是解决城市快速路建设的主要途径。近年来，随着城市快速路建设的蓬勃发展，主要节点的规划不足，快速道路与其他网络的匹配性不足等问题日益严重。本文将对城市快速路的总体设计提出一些思路与分析方法。 1 多车道设计，设配套设施基 城市快速路是指在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。 1.1 城市内部交通结构的征 (1）交通特征：连续交通流，没有信号灯和横向交通干扰； (2）功能特征：服务于城市内部的较长距离的快速交通； (3）外形特征：一般有高架快速路、地下快速路和地面快速路三种形式； (4）管理特征：全部控制出入，全立交； (5）系统特征：封闭系统，其他等级城市道路为开放系统。 1.2 该计划的要点 (1）注重快速路网系统的分析； (2）快速路形式选择； (3）出入口及匝道系统布设； (4）互通方案选型； (5）高架桥桥型选择及合理布跨。 2 城市快速路系统的设计与分析 2.1 快速网络连接分析 2.1.1 路网间距分析 综合交通功能需求、经济性、互通及出入口系统的布设等方面考虑，城市快速路的路网平均间距一般以4～5km为宜。在总体方案设计过程中，应结合交通规划及城市发展空间规划充分论证快速路网总体布设的合理性。 2.1.2 道路系统分析 路网交通组织可从与高速公路（或其他干线公路）系统、相交或相邻快速路系统以及城市主次干道系统的相互关系及交通组织进行分析，重点研究交通转换功能是否合理，各相关道路的通行能力是否匹配。 2.2 相邻域的影响分析 2.2.1 口匝道分流-分流 考虑到相邻互通匝道以及互通之间的出入口匝道的合流-分流的影响，相邻互通间距一般不宜小于3km，若相邻互通之间无出入口设置，互通间距一般不宜小于2km。 2.2.2 相邻互通交通组织影响分析 若相邻互通间距小于上述值，互通间的合-分流交通可能会对主线产生影响，需进行相邻互通交通组织影响分析，在设计中需对互通匝道布设进一步优化，必要时可考虑设计成复合互通。 2.3 服务功能与影响分析 2.3.1 立交道路通行能力分析 快速路出入口和辅道叠加后一般交通量较大，需要通过相交道路进行集散，因此需要分析相交道路特别是交叉口的通行能力与其是否匹配。若相交道路或交叉口通行能力较弱，可考虑扩容相交道路及交叉口的通行能力或将匝道分散布置在不同道路上以减轻交通压力。 2.3.2 出入口间距及与高速公路联通道路联通分析 出入口是快速路与其他城市路网交通转换的联系通道，间距过大则服务功能减弱，间距过小则对主线合-分流影响较大，同时受规划路网或现状路网以及主线互通布设的制约，因此应综合考虑各方面的因素来确定出入口设置。其与交叉口的距离在有条件的地方应尽量加长，以满足匝道各向交通与辅道各向交通的交织需求。 2.4 匝道综合分析 快速路是全部控制出入，全立交的道路系统，其与相关道路均采用匝道进行交通转换，各匝道的合-分流的交织段长度是其通行能力的重要影响因素，因此应结合交通需求、快速路网系统、主次干路网系统等对匝道系统进行综合分析，重点关注各系统的合—分流交织段长度，必要时可设置辅助车道或集散车道，提高其总体通行能力。 3 城市快速路规划与设计 3.1 主要控制形式 快速路一般有高架快速路、地下快速路和地面快速路（交叉口立交）三种形式。在设计过程中应根据主要控制条件深入分析，充分论证后选用。 在经济技术比较过程中还应充分考虑土地的价值以及不同方案对土地价值增值的影响，综合选用技术经济效益最高的方案。 3.2 互通匝道形式 互通立交的形式多种多样，常用的互通式立体交叉形式有喇叭形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、涡轮形等基本型式。互通匝道一般分为直接式、非直接式、半直接式、回转式四种形式。右转匝道一般采用直接式，左转匝道一般采用其他三种形式。 因此，无论多复杂的互通立交设计，万变不离其宗的就是以解决转向交通为核心，结合现状及规划控制条件，灵活选用上述四种形式的匝道组合，进行合理的空间布设。 3.3 输入和输出曲线设计 3.3.1 平面4下平面交叉口 平行匝道是指出入口匝道与主线平行的匝道，一般为一组两对平行匝道对应至一条主要道路，此种匝道最常使用。其主要优势是可通过一个平面交叉口实现快速路与地面各方向的交通转换，主要问题是平面交叉口交通压力较大，设计中要着力提升相交道路及交叉口的通行能力。为缓解交叉口的交通压力，近年来一些项目设计中考虑将两对平行匝道分别对应两条主要道路。 3.3.2 匝道位置及设置位置 剪刀叉匝道是平行匝道的变形，也是与主线平行。其主要优势是两对平行匝道分别对应两条主要道路，将进出快速路的交通压力分散在两条道路上，同时也可从一定程度上