福建省城市轨道交通出入口防排涝技术规程.docxVIP

PAGE 6 福建省工程建设地方标准DB 工程建设地方标准编号：DBJ/T**-***-201* 住房和城乡建设部备案号：J*****-201* 福建省城市轨道交通出入口防排涝 技术规程 Technical specification for waterlogging prevention and drainage design of urban rail transit in Fujian (征求意见稿) （本稿完成日期 201*-0*-0*发布 201*-0*-0* 实施 福建省住房和城乡建设厅 发布 10 PAGE PAGE 1 前言 根据福建省住房和城乡建设厅办公室文件《关于印发福建省住房和城乡建设系统2018年第一批科学技术项目计划的通知》（闽建办科〔2018〕2号）文件要求，由福州地铁集团有限公司规程编制组，在福州轨道交通1 号线工程（一期）设计和建设过程中不断优化防排涝设计，积累了丰富的经验；也吸取国内其它城市防排涝设计方面的经验，参考相关国家标准，并充分征求行业专家意见为基础制定标准。 本标准依据GB50157-2013《地铁设计规范》和GB50108-2011《地下工程防水技术规范》制定。 本标准由福州地铁集团有限公司归口。 本标准主编单位：福州地铁集团有限公司、福州轨道交通设计院有限公司 本标准主要起草人：吕至宇、季国富、施鹏程、孙智勇、谢雄、郑宇鑫、黄德杰、卢衍东、刘干典、张晓晖。 本标准主要审查专家：  1 总 则 为规范我省城市轨道交通工程出入口防排涝的设计标准，合理确定方案设计，提高施工水平，做到技术先进、经济合理、安全适用，特制定本规程。 轨道交通工程出入口防排涝设计应提倡科技创新，贯彻节约资源和集约化建设的原则。 本规程适用于我省城市轨道交通工程的出入口防排涝设计，其他工程（如地下车库、人防工程等）可参照使用。 城市轨道交通工程的出入口防排涝设计，除应符合本规程外，尚应符合现行国家标准的规定。  2术 语 洪涝水位Flood Stage 根据历年观测和推算确定的汛期时车站附近内涝水位。 防排涝设计Waterlogging Prevention and Drainage 通过设计上采取措施，防止汛期时洪水涌入车站，保证车站正常运营和人员设备安全。 防淹挡板Inundation Baffle 汛期时，设置于出入口，用于阻挡洪涝水位超过出入口地面时，阻止洪水涌入轨道交通内部的设施。 防水套管封堵Waterproof Casing 管道穿越侧墙预埋防水套管，能有效防止侧墙漏水。  3基本规定 城市轨道交通的出入口防排涝设计包括轨道交通对外的所有接口，如出入口、风亭、出地面垂直电梯、与周边地下空间接口、接入的电缆通道、出入段线、越江跨海段的区间隔断等。 城市轨道交通的对外出入口设计应有水利部门出具的100年一遇的洪水位或内涝水位的作为基础数据。 出入口、风井及无障碍电梯等出地面构筑物的挡墙和挡淹板的设计防淹水位为100年一遇的洪涝水位加上300mm的安全高。 为便于日常使用，各出入口允许采用安全可靠的洪涝时临时安装的挡淹设施。 永久的挡墙、临时安装的挡淹设施应能满足设计洪水位水头作用下的结构受力要求。 在城市轨道交通设计、建设初期应充分了解站点周边水淹情况、城市历史最大雨量和台风数据，要做好地铁出入口、风亭百叶窗底设计高程和周边地势相对高程的对比数据分析；应与城市规划部门了解站点周边市政道路、绿化、市政建筑的城市相对高程，及时最好出入口、风亭百叶窗底设计高程的调整。 轨道交通主管部门应积极和城市各级排水行政主管部门联系，了解轨道交通车站周边市政排水管网和河道的堵塞情况，及时抢修，并做好防洪应急预案，有效合理地组织抢险物资、设备、队伍以备急需。 运营部门应积极和城市气象行政主管部门联系，做好暴雨、台风的预测，并根据天气预报及时做好存在防洪风险地铁车站、隧道的临时防水淹措施。  防排涝设计措施 出入口防淹措施 轨道交通出入口出地面平台处应设置探头，以便运营管理人员能随时监测到站外情况。 轨道交通出入口应尽量采用有盖形式，有效避雨；出入口平台应高出室外地坪不少于450mm；出入口处出地面部分钢筋混凝土挡墙除开口处外均应高出周边地坪不少于1m。 在车站出入口因条件所限，必须采用敞开式时，应在出入口楼梯休息平台上设置额外的截水设施，并在楼（扶）梯底部设置满足排水要求的雨水泵站，该处自动扶梯应采用室外扶梯。 车站出入口通道宜向口部找适当纵坡，以便雨水就近排入截流沟。出入口通道的最低点处应设置集水井及排水泵。 出地面以上的挡墙、幕墙钢结构体系应满足防淹水位下的受力和密闭要求。出入口的装饰