NBT电动汽车快速更换电池箱通用要求-编制说明.docxVIP

PAGE 3 《电动汽车快速更换电池箱通用要求》编制说明 任务来源及主要参加单位 本标准制定项目计划由国家能源局下达，项目计划号：能项目名称：电动汽车快速更换电池箱通用要求。 本标准由国家电网公司牵头，国网电力科学研究院、中国电力科学研究院、许继集团有限公司、浙江省电力公司、一汽海马汽车有限公司等单位共同起草完成。 编制的目的和意义 目前，电动汽车充换电设施建设正处在试点示范与前期推广阶段，相关的国家标准和行业标准正在研究和制定中。随着市场对标准快换电池箱的需求日益明显，为了支撑电动汽车电池更换站的规范建设，保证推广应用的电动汽车快换电池箱的通用化、系列化、标准化，国家能源局组织启动了《电动汽车快换电池箱通用技术要求》的制定工作，以完善电动汽车充换电设施标准体系，为电动汽车快换电池箱的应用提供标准支撑。 编制原则 本标准编写过程遵循以下原则：根据电动汽车充换电设施的发展建设规划，结合充换电设施示范工程取得的经验和成果，充分考虑未来技术发展和建设需求，坚持先进性和实用性相结合、统一性与灵活性相结合，以标准化为引领，服务电动汽车科学发展。 在标准执行过程中，除应遵循本标准外，还应遵循现行的国家标准、法律法规及政策等。本标准格式符合GB/T 1.1-2009。 编制过程简况 2013年6月，由国家电网公司牵头，国网电力科学研究院、中国电力科学研究院、许继集团有限公司、浙江省电力公司、一汽海马汽车有限公司等单位成立标准编制小组，开始标准编制调研工作，并结合电动汽车推广应用的实际需要，确定了标准编制的总体框架。 2013年7月，在充分调研的基础上，标准编制小组召开内部工作组会议，按照标准化工作导则的要求，确定了标准编制纲要，开始标准的编写工作。 2013年10日，国网电力科学研究院在南京组织召开标准编制讨论会，与会专家就标准的框架和技术内容进行了详细的讨论。编制小组根据讨论意见对标准内容进行了修改完善，形成征求意见稿草稿。 2013年12月，在北京召开标准征求意见稿统稿会，编制组根据对各相关企业的调研和专家意见，对标准草稿进行了修改，形成标准征求意见稿。 标准主要内容说明 1　范围 标准涵盖了快换电池箱的功能要求、性能要求、结构工艺、标识、运输及贮存，是电动汽车快换电池箱设计和生产的基本要求，也可以作为快换电池箱采购和验收的基本条件。 2　规范性引用文件 快换电池箱是电动汽车的储能装置，根据其在电动汽车的工作特点，本标准重点参考了与电动汽车蓄电池系统相关的国家标准、行业标准。 3　术语和定义 本标准中涉及的术语，主要引用了 GB/T 29317 和GB/T 19596标准中的定义。对快速更换电池箱本身及其特有的锁止机构、电子控制单元进行了定义。 4. 通用要求 4.1.1 工作环境要求主要考虑车载环境和电池更换站内环境，车载环境参考了QC/T 413。 4.2.1　对于电池箱主要关注成组单体蓄电池一致性要求，单体蓄电池的其他要求应满足QC/T 743的要求。 5 功能要求 5.2　对电子控制单元提出了单体或并联蓄电池模块电压、温度，电池箱连接器强电触头温度等的采集、控制和管理的要求，以及通信功能的要求。考虑到快换电池箱脱离电动汽车后需要单独在充电架上充电，因此要求其具备充电参数的管理功能。 5.3、5.4　锁止机构、导向和定位装置是快换电池箱的主要结构功能，对于其结构应考虑足够的耐久性，能承受电动汽车振动和冲击的影响。 5.5　热管理功能是保证蓄电池长期安全运行的重要技术保障，同时可最大限度地延长电池箱的使用寿命，因此提出了对电池箱内空间温度差不超过5℃的要求。 5.6　身份识别功能是电池更换站对快换电池箱进行自动化调度、配组等管理的重要技术支撑，主要考虑今后可以采用物联网技术实现智能充换电设施的互联互通。 6．结构工艺要求 主要考虑快换电池箱在电动汽车上的特殊工作环境，对于高温、阻燃、安装紧固等都提出了相关要求，以确保蓄电池安全工作。 7. 技术参数要求 7.1 快换电池箱的电气参数对实现快换电池箱标准化、系列化和通用化也非常重要。结合电动汽车的动力情况，同时满足电池更换站充电设备的规范统一的要求，对快换电池箱标称电压和额定容量进行了指导性规范。 7.2 电子控制单元的参数要求主要参考了QC/T 897中的相关要求。 7.3　安全要求 7.3.1、7.3.2、7.3.3、7.3.4　电气间隙、爬电距离、绝缘电阻、介质强度和温升要求，主要参考了 GB/T 18384.1《电动汽车 安全要求 第1部分：车载储能装置》、GB/T 19826《电力工程直流电源设备技术条件及安全要求》和GB/T 18488.1《电动汽车用电机及其控制器 第1部分：技术条件》中相关规定的指标。 7.3.6、7.3.7　机械冲击