超高性能混凝土桥梁设计与施工技术规程-条文说明.docxVIP

福建省工程建设地方标准 超高性能混凝土桥梁设计与施工技术规程 DBJ/T **-**-**** 条文说明 PAGE 3 1 总 则 1.0.1 本条与新版《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）一致，同时也符合国家对城市桥梁的要求和未来的发展趋势。 1.0.2 本规范适用于各等级城市超高性能混凝土桥，如板梁桥、T梁桥、箱梁桥等，也适用于采用超高性能混凝土桥梁结构或构件，如超高性能混凝土桥面板、超高性能混凝土叠合板、超高性能混凝土桥墩和超高性能混凝土盖梁等。 1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行超高性能混凝土桥设计，与普通钢筋混凝土桥涵、圬工桥涵和地基基础等结构设计保持一致。 1.0.4 超高性能混凝土桥梁设计需满足城市工程结构应具有的安全性、耐久性和适用性的功能要求。在《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）及《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)中给出了公路桥涵主体结构的设计使用年限，是按照等级和桥涵规模来考虑的。考虑到超高性能混凝土材料性能优异，在正常设计、正常施工和正常使用的前提下，本条比上述标准规范的规定有所提高。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 超高性能混凝土具有超高抗压/拉强度、高耐久等特性。要满足其材料性能要求，其组成材料中必须含有矿物微细粉和高效减水剂。此外，为了避免超高抗压强度导致脆性问题，一般掺入高强度微细钢纤维或者有机纤维。 2.1.2 本规程推荐超高性能混凝土采用热养护，若不具备热养护条件而采用其他养护方式，则需通过试验验证后方可采用。采用热养护，可加快混凝土硬化，快速提高抗压和抗拉强度，一旦热养护完成，就会减少收缩和徐变效应，提高结构的耐久性。 2.1.3-2.1.7 超高性能混凝土具有高韧性，为区别其他混凝土材料（如纤维混凝土）具有的高抗拉性能与应变软化现象，提出了超高性能混凝土的应力-应变曲线在超过弹性极限抗拉强度后还应具有应变硬化的特性。 3 材料 3.0.1 福建省地方标准《超高性能混凝土制备与工程应用技术规程》（DBJ-201*）与本规程同时发布，其组成、材料制备和质量要求应符合该规范规定。 3.0.2 超高性能混凝土强度等级应按边长为100mm立方体试件的抗压强度标准值确定，并冠以UC表示，如UC130表示130级混凝土。抗压强度标准值系指试件用标准方法制作、养护至28d龄期，以标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度（以MPa计）。 本规程参照福建省地方标准《超高性能混凝土制备与工程应用技术规程》（DBJ-201*）关于超高性能混凝土的力学性能等级和耐久性能的规定。 3.0.4 超高性能混凝土轴心抗压强度标准值fUck和轴心抗拉强度标准值应按表3.0.4采用。 1. 超高性能混凝土轴心抗压强度标准值fUck由立方体抗压强度标准值fUcu,k经计算确定。 2. 考虑到工程实际结构中超高性能混凝土的实体强度与立方体试件强度之间的差异，参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004)中混凝土轴心抗压强度的计算方法，超高性能混凝土轴心抗压强度按式（3.0.3）计算确定： (3.0.3) 式中：系数0.88为考虑实际工程构件中超高性能混凝土结构与立方体试件因品质、制作工艺、受荷情况和环境条件等不同，有一定差异，按《公路统一标准》条文说明建议，其抗压强平均换算系数。为棱柱体强度与立方体强度之比值，在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004)规范中，C50及以下混凝土，=0.76，C55～C80混凝土，=0.78～0.82，由于超高性能混凝土比C80强度高许多，按此规律超高性能混凝土各强度等级值均高于0.82，由于该部分相关研究还不充分，本规程的超高性能混凝土=0.82。 在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004)规范中还考虑了脆性折减系数，由于超高性能混凝土中钢纤维的掺入，使得超高性能混凝土的脆性会明显低于普通混凝土，且本规程规定超高性能混凝土中钢纤维的体积掺量不宜低于1.5%，故不考虑脆性折减系数。 3. 由于实际工程中所采用钢纤维、基体材料品种和养护方法较多，难以标准化，且抗拉强度测试时的离散性较大，故这里规定超高性能混凝土抗拉强度宜根据所工程所采用的材料由试验确定，当无试验数据时，可近似按表3.0.4采用。 4. 因目前尚无工程实际结构中超高性能混凝土实体轴拉强度与试件轴拉强度之间差异的测试数据，本规程仍近似沿用抗压强度的相应系数值0.88，则超高性能混凝土轴心抗拉强度标准值fUtk可采用