混凝土斜拉桥.pptxVIP

混凝土斜拉桥主梁结构为混凝土的桥梁 01的发展状况的构造特点的特点的抗风性能目录030204 基本信息指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及刚度较大的混凝土梁，使得这种斜拉桥抗风能力较强，而梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增加也增加了所需的拉索数量或拉索上拉力的大小。另外由于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较多的方法。 的发展状况 的发展状况斜拉桥的最早工艺技术发展于德国。一些重要技术进展也都在50年代与60年代中出现在德国，而且建筑材料以钢为主。90年代在法国的世界最大跨度斜拉桥（诺曼底大桥）与日本的一些杰出的斜拉桥中，斜拉桥的工艺技术正在继续得列发展。建桥材料仍以钢为主。但世界上的某些国家与地区，由于当地的工业、技术、资源与传统的关系，倾向于修建混凝土斜拉桥，我国也是这佯。实际上，混凝土斜拉桥的确也有它自己的一些优点，因而在中国与南美、法国、西班牙、意大利、瑞士、美国以及近期的挪威已经出现许多受人注意的优美的混凝土斜拉桥，包括就地浇注的和预制拼装的。杰出的例子如我国的石门桥和武汉长江公路大桥，意大利的波尔塞弗拉(Polsev—era)高架桥，阿根廷的凯哥柯林茨(ChacoCorrientes)桥，法国的勃鲁东(Broto,me)桥，美国的PK(Pasco—Kennewick)桥，东亨丁顿(巳Huntington)桥，西班牙的卢纳(Barriosde Luna)桥，墨西哥的柯察考尔科斯(Coatzacoalcos)桥，阿根廷的PE(PosadasEncarnaeion)桥，美国的达姆岬(DamesPoint)桥与阳光高架(SunshineSkyway)桥，以及挪威的斯卡恩圣特(Skarnsundet)桥和赫尔格兰特(ttelgeland)桥。在世界范围内，混凝土斜拉桥的发展虽比钢斜拉桥晚一步，但在跨度方面并不落后于钢斜拉桥。当钢斜拉桥的最大跨度于1985年之前，尚停留在404m（法国的圣·纳泽尔桥）时，混凝土斜拉桥的最大跨度在1983年时已经达到440 m（西班牙的卢纳桥）。到90年代初，挪威的斯卡恩圣特桥以530 m的跨度雄居世界混凝土斜拉桥的首位，而当时钢斜拉桥的最大跨度尚未超过500m大关，直到1994年末日本才建成主跨510m的鹤见航道桥，仍未超过530m。 的特点 的特点(1)恒载钢斜拉桥上部结构的恒载最轻。上部结构的恒载对总的造价是比较敏感的，因为它会影响斜拉索、主塔及基础的截面尺寸。但上部结构的恒载对其本身造价不一定有很大的影响，除非跨度特别大。因为由于钢结构恒载较轻，所能节减的造价很容易被其他一些因素抵消，这些因素对上部钢结构是不利的。 ·(2)上部结构的质量跨度很大时，桥梁上部结构的空气动力性能开始控制设计。质量就是能改善截面抗风性能的一个特征，并且比其他改善空气动力稳定的方法，如导风构造或质量阻尼器等更为有效和重要。(3)材料阻尼材料阻尼也能改善空气动力性能，虽然桥梁上部结构的钠与混凝土的材料阻尼相差并不太大。钢斜拉桥上部结合通常假设它具有极限阻尼值0.1%。近代PC斜拉桥或结合梁斜拉桥的上部结构，拥有处于高三维应力状态的高强度混凝土．在小振幅(150mm)时一般具有0.3%的汲限阻尼值。固然，混凝土的阻尼值在振幅较大时才可能会增大，但是在实际空气动力性能验算中，只需考虑小振幅时的结构阻尼值。 的构造特点 的构造特点拉索的布置：（一）辐射式这种布置方法是将全部拉索汇集到塔顶，使各根拉索都具有可能的最大倾角。由于索力主要由垂直力的需要而定，因此斜技力较小，这将减少拉索用钢量；外索以内的其它各索拉力较小，使锚头及张拉都易于处理；拉索能担负最大的荷载作用力。而且绞结的辐射索使结构形成几何不变的体系，对变形及内力分布都有利。这种做法的缺点是：有较多数量的拉索汇集到塔顶，将使锚头拥挤，构造处理较困难；塔身从顶到底都受到最大压力，自由长度较大，塔身刚度要保证压曲稳定的要求。（二）平行式这种形式中各拉索彼此平行，因此各索倾角相同。各对拉索分别连接在塔的不同高度上，于是索与塔的连接构造易于处理；由于倾角相同，各索的锚固设备构造相同，塔中压力逐段向下加大，有利于塔的稳定性；各索平行因此各个方向上看来，索都没有交叉，外形上较整齐美观。但是，这种形式索的用钢另：最大；由于各对素拉力的差别，将在塔身各段产生较大的弯矩；由于是几何可变体系，对内力及变形分布较不利，不过可以用在边跨内设辅助墩的办法来改善。 的抗风性能 主梁截面形状与宽高比结构阻尼梁重与固振频率的抗风性能 主梁截面形状与宽高比钢斜拉桥的主梁可以作成抗风性能较佳的扁平六角形（流线型）钢箱梁。混凝土斜拉桥的主梁根据需要可以浇注成任何形状的截面。实际上已有大量实践的带仲臂桥面板的倒梯形(斜腹板)混凝土箱形截面，其抗风性能并不比扁干六