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基于BIM的高速公路施工管理信息化研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：基于BIM的高速公路施工管理信息化研究 2 2传统高速公路管理办法的局限性 2 3道路施工BIM解决方案 3 3.1工程量的自动分析方法 3 3.2路基施工三维动态进度模型 3 3.3路面施工形象进度模型 4 4典型案例 4 4.1工程管理 4 4.2地形 4 4.3路线设计 5 4.4纵断设计 5 4.5横断和边坡设计 5 4.6超高加宽和平面编辑 6 4.7行驶轨迹分析 6 4.8交叉口和立交出入口设计 6 4.9智能联动 7 文2：基于Virtex5GTP的高速串行传输设计与实现 7 1．Vritex-5 RocketIO简介 8 1.1 GTP_DUAL的组成 8 1.2 GTP_DUAL时钟驱动方式 9 1.3 GTP_DUAL电源设计要求 9 2．系统硬件平台设计 10 2.1 GTP_DUAL参考时钟设计 10 2.2 GTP_DUAL电源设计 10 3．设计实现与测试 11 4．结束语 12 原创性声明（模板） 12 正文 基于BIM的高速公路施工管理信息化研究 文1：基于BIM的高速公路施工管理信息化研究 1引言 BIM是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，BIM模型在公路工程中的应用将从总体计划、设计、施工进度等各个方面提供可视化的、形象化的工程建设管理，对重要结构物的建设质量进行可视化和属性管理，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用，同时在工程竣工时这些管理资料还能为项目的投入运营提供重要的依据。 2传统高速公路管理办法的局限性 1）传统的人工统计和手工计算难以提供及时准确的数据。我国高速公路建设任务非常繁重，而与这种繁重任务极不相称的是我国高速公路工程施工管理方式和测绘方式还很落后，属于粗放型管理方式。高速公路开工前业主会根据标段成立若干管理处，派大量技术人员、财务人员、管理人员对各标段现场进行管理，对各标段开工情况和施工进度进行统计，以便向有关领导汇报。这种管理模式的不足主要表现在公路施工线路较长，容易因为交通原因耽误工程进度，好多文件层层传递，信息漏失和误解增多，特别是工程进度和费用需要实时汇报，浪费了大量的人力物力。 2）公路工程项目设计变更多，遇到不良地质时缺少分析工具，需要建立空间地质模型进行安全性初步分析。 3）承包人不能严格遵守施工管理程序，监理和业主远距离协调困难，需协同平台联合监督。主要表现在：①施工中，存在着先开工后报告的现象。②先检验而后才有检验申请报告的现象时有发生。③存在不按规定频率检验的情况。 4）资料缺、假、乱是承包方管理方面的一大通病，如果管理平台不统一，使用不便捷，则很难贯彻执行。由于承包方的技术资料管理人员缺乏或经验不足，加之未能及时进行资料的整理，使有些技术资料的真实性、可靠性不足；即使开发了项目管理软件系统，也是软件公司在录入，沟通主要靠报批文件和图纸，业主和施工人员在施工现场和管理处间来回传递，使信息滞后漏失严重。 3道路施工BIM解决方案 3.1工程量的自动分析方法 高速公路施工分标段管理，各标段单位工程又分为土石方工程、桥梁工程、隧道工程、涵洞工程等。土石方工程是公路工程的重要组成部分，特别在山区地带进行建设，即使是在丘陵地区也有大量土石方开挖和填筑，并且常常成为初期影响施工进度的项目。在公路工程设计和施工中，施工方法的确定、施工进度计划的编制以及工程成本的核算都要求提供精确的土石方工程量。大面积土石方工程量的计算方法有图解法、截面法、格网法3种。这几种土石方工程量的计算方法基本都是手工作业，计算工作量很大，而且计算精度非常有限。如何进行快速而精确的土石方工程量计算在工程设计和施工中具有重要的意义。 3.2路基施工三维动态进度模型 基于BIM原理核心模型和数据库，将充分利用GIS的数据融合分析功能，在合理建立高速公路设计施工信息基础数据库的基础上，搭建三维高精度地形影响可视化平台，开发二维GIS数据库及三维高精度地形影响可视化平台的联动模块，最终实现系统的动态更新功能。 3.3路面施工形象进度模型 沥青混凝土路面结构层由面层、基层、底基层、垫层组成。其中：面层是直接承受车轮载荷反复作用和自然因素影响的结构层，表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层是起主要承重作用；底基层起次要承重作用；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。“路面施工形象进度模型”可与三维高精度地形模型一起联动，最终实现系统的动态更新功能。 4典型案例 4.1工程管理 软件