刚架拱桥加固方法及加固后评估分析.docxVIP

? ? 刚架拱桥加固方法及加固后评估分析 ? ? 莫喜晶 (广西壮族自治区桂西公路发展中心，广西 南宁 530005) 0 引言 刚架拱桥的弦杆、斜撑和拱肋互相刚结，形成整体结构共同抵抗外部荷载，兼有拱和刚架的特性[1]。同时，拱上建筑不是单纯的传递荷载，而是参与结构受力，使刚架拱片及其他构件尺寸变小，具有施工简便、节省材料等优点。但是，由于构件尺寸偏小，刚架拱桥受力钢筋配置一般较少，横向联系弱，整体刚度较低。随着社会发展，重型车辆交通量迅速增大，刚架拱桥容易出现承载能力不足、病害发展快速等现象，存在较大安全隐患[2-5]。本文以广西贺江一桥为项目依托，基于刚架拱桥的受力特点与病害现状，对刚架拱桥加固技术进行探讨，并通过荷载试验分析刚架拱桥加固后的受力性能，为类似桥梁加固提供参考性建议。 1 桥梁概况 广西贺江一桥建成于1995年，跨越贺江，全长212.0 m，桥面总宽20.0 m，原设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100。该桥上部结构为4×43 m刚架拱，净矢跨比为1/8，下部结构为重力式墩台，扩大基础。每跨主拱由7条拱片组成，拱片横向间距为3.2 m，拱片由实腹段拱肋、内外弦杆、斜撑、拱腿组成。桥面为预制微弯板+现浇桥面混凝土结构。贺江一桥桥型布置如图1所示。 图1 贺江一桥桥型布置图(cm) 2 桥梁病害及成因 贺江一桥刚架拱片弦杆和拱顶附近下缘出现较多横向裂缝，弦