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飞机灾害事故的抢险救援 飞机是由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生举力，能在大气层中飞翔的重于空气的航空器。由于受经济发展的限制，好多城市还没有飞机场，在加上飞机事故的特殊性，很多消防官兵关于怎样扑救飞机灾害事故还不是很认识。下面笔者就飞机灾害事故发生的原因、特点和抢险救援的应急准备及基本对策进行简单探讨。 一、飞机灾害事故的原因 造成飞机事故的原因大体有下面四个因素。一是人为因素。机组人员疲劳过分操作失误，机场空管人员指挥失误，大雾挡住机组人员视线，造成机组人员错觉而发惹祸故等；某些零件腐化造成裂纹、孔隙，长久得不到维修或维修不当，操作系统失灵，最后致使起落架、发动机、传动系统、螺旋桨、机翼、尾翼、机身断裂、轮胎爆炸等；个别旅客违犯管理规定，抽烟、携带危险品等；二是飞机设计因素本身设计中存在的隐疾，机构系统受到损坏，发生焚烧爆炸等；三是气象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂风、垂直气旋等；四是其他因素。劫机，空中碰撞，拦截失当，误撞高大建筑物、山体树木等情况。 二、飞机起降事故的特点 飞机灾害事故特点显然，有其特殊性。 （一）爆炸焚烧剧烈。钛合金、镁合金等可焚烧金属和塑料、橡胶制品、纺织品等易焚烧可燃材料、大量航空汽油、液压油、润滑油等可燃油料，几十上百吨的货物，一旦着火，由于飞机飞翔速度快，加速局部空气快速流动，氧气充分，往往焚烧与爆炸交替出现，只要1~2min，火势就能达到最剧烈的程度。 （二）损坏性强、易引发次生灾害。失事飞机告诉坠落撞击地面，不单直接造成机毁人亡的沉重结果，而且还可能致使地面建筑、设 施严重毁坏和人员大量伤亡，引发次生灾害。1990年10月2日，由厦门飞往广州的波音737飞机途中遭歹徒挟持，在广州白云机场降落时失去控制，与地面停机坪一辆空调车、两架波音飞机相撞后，发生特大灾害事故，共造成127人死亡、54人受伤。 （三）经济损失巨大。一架波音客机价值几亿人民币，相当于一个大中型公司的全部财产。即便是某一零件被损毁，造成直接间接损失都难以承受。 （四）影响范围广阔。世界经济一体化，旅客范围波及世界各国，对外开放领域越宽，交往频次加速，一旦飞机失事，不只经济损失 大，国际影响大，而且一度时间内还会降低人们对航空安全的信任度，直接影响经济建设发展速度。 （五）救援难度大、紧迫性强。由于飞机失事往往是瞬间发生、立刻成灾，救援力量在没有准备的前提下，无法把握允许救援的最正确时机；飞机失事的成因不定，也使救援很难快速有序地展开。 三、飞机灾害事故救援的应急准备 公安消防部队必须把处理空难事故和机场突发时间看作重要的政治任务来达成，充分估计发惹祸故时的紧迫性、严峻性、艰巨性。从思想上、组织上、车辆装备及人员分工上做好充分准备。 （一）深入检查研究、仔细制订预案 检查研究的内容：可能发惹祸故潜在的危险的飞机名称、型号、性能状况，载人数量、已营运年限、历次维护保养情况、最高允许使用年限，单位消防设备、设备种类、性能状况，防备设备的种类、数量、专职抢险救援队伍力量情况，工程技术人员的数量、职责分工情况等；单位内部布局、疏散通道、消防水源等；突发灾难事故发生后，在最大事故危及的范围内需要重点捍卫的目标及其实施捍卫的方法；拥有救援能力的单位，如环保监测、防疫、医疗救护、邮电、运输、气象等的散布情况，以及通知联络方式，集结方法、地址等；过去发生空难事故的时间、性质、原因、波及的范围、人员伤亡、经济损失及抢救举措、事故处理等情况。 （二）加强联合操练、改正完善预案 在深入仔细的检查研究的基础上，联合实际制订出确实可行的处理预案，成立指挥机构，确定出席力量，搞好救援操练。对本地域一旦发生空难事故后的火灾难性结果进行评估，往常采取把飞机其降频次、载客人数、危害等级、飞翔准备地区内飞机密度、过去 发生的频度及所造成的结果等指标分红若干等级，进而确定重点救 援目标。再对重点目标可能发惹祸故和程度及危害进行预测剖析， 为指定预案提供依据。预案指定后应适时组织分别和综合应抢救援 操练，预案若与实际情况不符或情况变化时应实时进行改正。