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金东大桥隧道锚模型试验方案研究 0 主缆荷载作用下锚固体力学特性 悬索桥隧道锚在锚体和围岩的配合下充分利用围岩的承载能力，可以承受大的主缆力。隧道锚可降低桥梁投资，有利于环境保护。目前，国内外已完建或在建的悬索桥隧道锚多布置在岩性单一、较坚硬或坚硬、完整稳定的山体边坡岩体内，而有些悬索桥受路线、地形地貌等条件限制，锚碇选在围岩完整性差、溶洞发育或岩体破碎的山体边坡内。 隧道锚为底部大、上部小、呈城门洞或马蹄形状的钢筋混凝土塞形体。在主缆荷载作用下，锚体与围岩构成一个复杂的受力体，主缆拉力通过锚体向围岩扩散，从而使较大范围的围岩参与承载，在较近处围岩受挤压作用呈压剪应力状态下，因围岩的剪胀性和应变硬化性质，使围岩能够抵抗较大的荷载。 通过不同缩尺的室内相似材料模型试验、现场相似模型试验和数值计算，可获得并逐步深入认知隧道锚围岩的变形机制、破坏模式和承载能力。对广东虎门大桥 文献 隧道锚承载力没有统一的计算公式。规范 目前，有关隧道锚抗拔机制的研究表明，在主缆荷载作用下，锚体向接触围岩挤压，荷载分布和传递过程十分复杂，破坏面上的应力分布复杂，不能借助简单的力系平衡计算而得到，围岩为硬岩或软岩时，锚体与围岩之间的荷载传递过程、变形特征、围岩破坏模式和锚碇极限承载力均有显著差异 金东大桥左岸隧道锚地层复杂，岩性种类多，多呈片状构造，薄层—中厚层，极软岩—较坚硬岩，节理极其发育，岩体破碎。