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fpso检验的关键节点 一、 江23-1介绍 f（floatianfluentianandsupply）是一个用特殊的系泊方法在水中浮起来的油气处理设施。它用于海上油气处理设施，集油气处理、储存、加油、发电、中央控制和生活功能于一体。其包括船舶系统、上部油气处理系统和单点系泊三大系统组成, 是石油与船舶等技术的集成装置, 具有结构复杂、功能多、设备多、在役期间永不解脱的特点。由FPSO、井口平台、海底管线、电缆、通讯系统等形成了对海上油田的开发。通过其配套的尾输油系统将处理好的原油输往穿梭油轮。西江23-1是一条服务于中国南海的FPSO, 据香港海岸约120海里。做为一种无推进动力, 永久性地系泊在海上的储油生产装置, 既具有油轮特点又具有固定平台功能, 是当今比较先进的海上油田开发装备。本人作为船级社验船师参加了西江23-1FPSO (海洋石油115) 建造检验, 对FPSO有了较深认识。现结合现场检验的经验、要点谈一下建造检验时应把握的几个关键节点。 二、 关键技术 1. 中间圆形舱壁焊接工艺 单点系泊装置是在海上系泊FPSO, 使其围绕单点装置360度旋转以减小风、浪冲击并永久不予解脱。单点系泊装置一般位于FPSO首部区域并设置STP舱。西江23-1FPSO单点装置为内转塔式。 (1) 内转塔区域有13直径为12m的圆筒形舱壁, 从外底板一直延伸到主甲板。其中, 圆筒形舱壁有多层平台支撑。圆筒形舱壁内有一个高度为8m的单点系泊舱 (STP舱) 。它是由上圆环, 中间圆形筒体舱壁、下圆环, 放射形的强框架组成。中间圆锥形舱壁的上部由上圆环及8m平台组成。下部由下圆环所支撑。放射形的强框架布置在12m的圆筒形舱和STP舱锥形舱壁之间及上、下圆环间, 沿中间圆锥形舱壁的圆周方向30°布置。 (2) 建造精度 根据APL公司要求, 上、下环的水平度、圆度、高度、同心度必须控制在一定精度:上、下圆环水平度, 0～+1mm;上环直径, 0～+5mm;下环水平度, 0～+1mm;下环直径, 0～+5mm;上、下环高度, 0～+5mm;下、下环偏心度1.5mm。 (3) 为达到STP舱精度要求, 必须控制焊接变形 (1) 装配与焊接阶段:必须控制分段变形、精度。应选择能量较小的CO (2) 中间锥体焊接时为控制变形, 一般采用内胎架支撑。几名焊工进行多道焊时应对称施焊。各道焊接接头应错开。装焊圆锥体外的扶强材、底板与下环、8m平台与上圆环以及8m平台与12m外圆筒壁焊接时, 均应对称施焊。焊接时先焊对接缝, 再焊垂向角焊, 后焊平角缝。 (3) 在焊缝打底时, 必须确保反面焊缝的成形。每道焊后进行测量监控 (测量包括上、下环、水平度、高度、同心度等) 如发现上圆环与锥体接缝间隙过大时, 应加压铁, 以保证焊后平平整度。 (4) 为避免焊后因焊缝快速冷却而产生裂纹, 应采用焊前预热, 焊后保温, 使焊缝缓冷。 (5) 吊装8m平台时, 注意上、下部分锥体部分的对位且焊接时有人监控, 由内向外焊接。 2. 模块支撑结构的设计 西江23-1FPSO的工艺模块有5个。其中2个油气处理模块、1个加热模块、1个发电模块、1个MCC控制模块, 沿船长方向依次排列。模块结构均为框架式结构。主船体上增加了模块重量的作用, 使得主船体处于中拱状态时主甲板承受一个很大的拉伸力并且受到甲板模块下部结构的约束。具体表现为主船体与甲板模块连接处的水平剪力。主船体对甲板模块的强制变形使甲板模块的上部平面板架向主船体弯曲方向相反的方向变形, 因此在主船体与甲板模块的连接处又存在着两个大小相等、方向相反的垂向力, 这两组垂向力的作用是迫使甲板模块与主船体产生方向一致的弯曲变形。正是这些水平剪力和垂向力的存在, 使得甲板模块支撑结构的内部产生了显著的内应力。为使这种应力得以释放或减小, 任何的模块支撑腿柱一排与支墩焊接在一起而另一排与支墩之间可以相互滑动使桁架结构在甲板支撑点处的应力集中问题得以解决。提高了FPSO模块的疲劳寿命。船体犹如一根梁, 在受载后发生纵向弯曲变形, 在恶劣海况下、桁架与上甲板相连接的地方, 会出现较大的支撑反力, 出现了一定程度的应力集中以致产生裂缝。为了减小船梁变形对模块支撑结构的影响, 必须在船体与模块之间设置过渡结构, 即模块支墩。它是用以支撑模块重量, 避免应力过分集中的重要构件。为保证模块腿柱与船体结构连接的强度与刚度, 在进行支墩建造时均要求将支墩坐落于强横梁、强纵骨及纵、横舱壁交错处。支墩结构是由内部多块纵横交叉肘板结合外围的斜板焊接而成。支墩在船体甲板下均设有加强结构且所用板材都为高强度钢。在分段预制中凡已安装的加强结构都有严格要求。检验时除焊缝光滑外, 还要求加大焊脚, 不允许板子上有开孔。组装时纵横交叉应一一