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瓦斯隧道施工安全技术管理 内容提要： 根据新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段大茶山隧道斜井被定为高瓦 斯隧道进行施工准备阶段的实践，简要介绍高瓦斯施工过程中安全控制和 预防注意事项。 关键词：瓦斯隧道 施工 安全技术管理 隧道概况 新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-11位于贵州省关岭?普安县 区间，区内构造以北东南西向断裂为主，同时有东西向和南北向构造存在.该隧段内出 露地层有二叠系下统到三叠系中统，和隧道相交的主要是三叠系中下统地层。起讫里程 为DK882+329?DK924+135，线路长度41° 890km。大茶山隧道进口里程D1K906+323，出 口里程D1K916+279，全长9956。双线隧道，左右线间距5。0米，纵坡为人字坡，进口 至D1K912+100段设计为25.0%。的上坡，D1K912+100至出口段设计为3。0%。的下坡.全 隧道进口 D1K906+323-D1K906+842段位于半径R=1200米的左偏曲线上外,其余地段均为 直线。隧道进口紧接肖家箐钢构中桥昆明端桥台，出口接刘家庄大桥长沙端桥台。 大茶山隧道行政区划属于贵州段黔西南州普安县，进口位于普安县高棉乡肖家箐， 道路崎岖,乡村公路可通到北面1.2KM处的罗家寨交通不便，出口距普安县城6KM，有乡 镇公路从隧道口通过，距离320国道4KM，交通较方便. 本隧道斜井 XDK0+795~XDK0+000 （795 米），正洞 D1K908+250~D1K909+677（1427 米） 穿越二叠系上统龙潭组煤系地层，属于高瓦斯隧道，开挖过程中具有煤与瓦斯突出的危 险。 瓦斯的基本属性 2.1瓦斯的定义 瓦斯是以甲烷为主的各种有害气体的统称，其成分及其复杂，主要含有甲烷、一氧 化碳、二氧化碳、氮气和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等。他是一种无色、无味、 无臭、无毒的气体，标准状态下密度0。716kg/m3,相对空气的比重为0。554，由于瓦 斯较空气密度小，故长积聚在隧道的顶部。瓦斯的化学性质不活泼，微溶于水，瓦斯本 身无毒，但不能工人呼吸. 2.2瓦斯的特性 （1） 爆炸性 瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀后并达到一 定浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆炸。 （2） 渗透性 瓦斯渗透性极高、扩散性很强约为空气的1。6倍，因此从围岩中溢出后会很快在空 气中扩??出去，容易透过裂隙发育、结构松散的岩石，渗透到隧道开挖空间里。 （3） 不稳定性 瓦斯在媒体和围岩中以游离状态和吸附状态存在，两种状态的瓦斯是处在不断变化 的动平衡当中，当温度、压力等外界条件发生变化时，平衡就被打破。压力升高温度降 低时，部分瓦斯将由游离状态转化为吸附状态，反之，压力降低温度升高时，又会有部 分瓦斯由吸附状态转化为游离状态. （4） 窒息性 瓦斯是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸，其成分中的乙烷、丙烷等气体具有麻 醉性，容易使人头晕目眩、头痛，甚至昏迷,瓦斯浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降， 会引起人员窒息。 （5）水溶性 瓦斯微溶于水，正常状态下，溶解度为3.5L/100L，他在水中溶解度取决于温度、压 力和含盐量。 2。3瓦斯的存在形式 瓦斯是成煤过程中的一种伴生产物，在成煤过程中，瓦斯的生成经历了两个阶段： 从植物遗体到形成泥炭的生物化学作用阶段；从褐煤、烟煤、到无烟煤的碳化变质作用 阶段. 煤层瓦斯的赋存状态：游离状态和吸附状态。 影响瓦斯含量的主要因素： 煤的变质程度：煤的变质程度越高，生成的瓦斯量就越大； 煤的赋存条件：煤层埋藏深度越大，瓦斯含量随之越大； 围岩的透气性：岩层较厚、致密、完整、裂隙不发育，透气性较差，瓦斯含量较高。 地质构造：不同的地质构造会不。同程度的影响瓦斯的含量。 2.4瓦斯隧道分类 瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种，瓦斯隧道的类型按隧 道内瓦斯工区的最高级确定。 瓦斯隧道工区分为非瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区共四类。 低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小 于0。5m3/min时，为低瓦斯工区；大于或等于0.5m3/min时，为高瓦斯工区。 瓦斯隧道只要有一处有突出危险，该处所在的工区即为瓦斯突出工区。判定瓦斯突 出必须同时满足下列4个指标:瓦斯压力PN0.74MPa;瓦斯放散初速度^PN10;煤的坚 固性系数fW0。5；煤的破坏类型为III类及以上。 2。 5常见瓦斯灾害类型 瓦斯灾害事故重要有瓦斯燃烧、瓦斯爆炸，瓦斯突出，瓦斯窒息等，其中以瓦斯爆炸、 瓦斯突出事故的破坏性最大发生频率最高。瓦斯灾害事故有时是几种事故连续发生，例 如，当发生瓦斯突出、喷出时，大量涌出的瓦斯会使现场人员窒息死亡，通火源时会发 生瓦斯燃