高速公路沥青混凝土路面裂缝修补技术.pdfVIP

用户·施工 CONSUMERS CONSTRUCTION 高速公路沥青混凝土路面裂缝修补技术 于明辉 （中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳 110136） 摘要：常规的沥青混凝土路面裂缝修补技术多数采用灌缝修补的技术原理，修补流程难度与复杂度较高，无法修补路面深处的网 状裂缝，且裂缝修补后渗水性能与粘结性能得不到显著提升。基于此，对传统路面裂缝修补技术作出改进设计，并提出了一种全 新的修补技术。首先，根据公路沥青混凝土路面裂缝的实际情况与特征，选取并制备性能较高的裂缝修补材料。其次，引入路面 裂缝钻孔压力注浆修补技术，填充修补路面表面与深处裂缝。在此基础上，对修补后的路面裂缝进行养护处理。实例分析结果可 知，新的修补技术能够显著提升路面裂缝的渗水性能，路面裂缝渗水系数值最高不超过 60mL/min，粘合效果优势显著。 关键词：高速公路；修补；技术；沥青；裂缝；混凝土 0 引言 1 沥青混凝土路面裂缝修补技术设计 受到气候条件、车流荷载、环境因素等影响，高速公 1.1 制备裂缝修补材料 路沥青混凝土路面可能出现不同程度的开裂，一方面提高 首先，对高速公路沥青混凝土路面裂缝的实际情况作 了路面病害发生的概率，另一方面，无法充分保证路面行 出全方位的分析，获取路面裂缝的特征。在此基础上，根 [1] 车的性能与安全 。 据修补工程的需求与路面裂缝现状，制备匹配度较高的裂 基于广义角度分析，沥青混凝土路面裂缝包括两种不 缝修补材料。 同的类型，分别为荷载裂缝与非荷载裂缝，二者之间存在 路面裂缝修补材料主要包括三个组成部分，分别为沥 较大的差异 [2]。荷载裂缝通常情况下，指的是受到行车荷 青、水泥与煤矸石。综合考虑沥青的性能，本文认为，应 载压力的影响，导致路面外部结构出现不同程度破坏而产 当选取 90# 沥青，其性能与各项指标均较高，其中闪点在 生的裂缝。非荷载裂缝多数是受到沥青面层温度的动态变 245℃以上、软化点在 44℃以上的沥青，更加适用于高速公 化，导致路面内部结构产生裂缝 [3]。为了改善这一问题， 路沥青混凝土路面裂缝的修补。煤矸石与普通煤存在一定 科学合理地沥青混凝土路面裂缝缝补技术至关重要。 的差异，属于煤层中含碳量较低的岩石，主要化学成分为 现阶段，传统的路面裂缝修补技术多数采用灌缝修补 二氧化硅、氧化镁、氧化钙、碳以及一些其他微量稀有元 的方式，通过使用灌缝机设备与灌缝胶材料，对已经出现 素等 [6]。煤矸石具有独特的物理特征与化学特征，作为复 的路面裂缝进行修补 [4]。此种修补技术能够有效地完成裂 垦土地、回填裂缝的建设材料，能够充分提高路面裂缝的 缝修复的任务，然而在高速公路路面修补工程中，此种技 稳定度与抗拉强度。 术仍然不够完善，整体修补时间较长，修补流程复杂，修 本文选取的煤矸石的物理指标如下：吸水率为 0.5%， 补后的沥青混凝土路面使用性能与使用寿命会出现不同程 压碎值为 20.5%，烧失率不小于 14.8%，自由膨胀率不小 [5] 度的下降，裂缝修补成效与优势较差 。 于 14.3%。水泥材料选取硅酸盐水泥，细度为 24.6%，抗压 基于此，为了改善传统修补技术存在的问题与不足， 强度不小于 28MPa，初凝时间与终凝时间分别为 0.75h