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架空输电线路导线选择及应用 导线用于供电线路的建设，导线选择了影响供电线路建设的经济效益和运输能力。对碳纤维复合芯导线同其它形式的导线 (钢芯铝绞线) 相比较, 具有显著优点。 随着我国经济发展, 对架空输电线路的导线提出更高的要求, 具体体现以下三个方面:架空输电线路廊道的选择随着土地资源的充分利用受到较大制约, 需要输送能力更高的新型导线出现。部分线路导线截面跟不上用电负荷的快速增长步伐, 原有输电线路钢芯导线载流量不能满足负荷发展的需求。不能满足国家建设“资源节约型、环境友好型”电网的需求。 普通钢芯铝绞线采用硬铝导体, 存在磁损和热效应, 运行温度上限为80℃, 强度不高, 膨胀系数大, 拉重比小, 线路弧垂较大。与钢芯铝绞线相比, 碳纤维复合芯导线具有消除磁损和热效应特性, 且具有运行温度高 (可达160℃) , 强度高具有较高的安全性, 膨胀系数小, 线路弧垂小, 节约线路廊道及降低输电线路综合建造成本的特点。 1 碳纤维复合芯导线的优点 载流量大, 通过采用软铝替代硬铝、消除磁损和热效应、导线的运行温度提高以及型线截面填充率提高。和钢芯铝绞线相比, 等同外径的情况下, 极限载流量提高最多接近两倍, 节约线路建设投资, 预留输送容量。 强度高, 具有较高的安全性。一般钢丝的抗拉强度为1240 MPa, 而碳纤维复合芯的强度可达2400 MPa以上, 增加了导线的安全系数。 线膨胀系数小, 拉重比大, 线路弧垂小, 可以降低杆塔高度及受力, 并减小塔基占地面积。从而减小输电线路走廊, 节约土地资源及降低输电线路综合建造成本。 碳纤维复合芯导线的重量为同规格钢芯铝绞线的重量的72%~89%。最大减重接近30%。 耐环境老化性能好, 寿命长。碳纤维复合芯导线不生锈, 避免了普通导线在通电时铝线与镀锌钢线之间的电化学腐蚀问题以及酸雨腐蚀。 外缘无间隙, 紧凑光滑, 不易结冰结雪。 在相同外径、相同传输容量下, 线损减少, 节约了能源成本。 碳纤维复合芯导线与普通导线相比, 耐张线夹和接续管需要用专用金具, 安装需要更高的安装工艺。 旧线路改造应用:受土地、杆塔、弧垂、载流量等条件限制, 常规导线或者其它导线无法满足, 而碳纤维复合芯导线因诸多优势可以满足旧线路增容改造 (拉重比大、载流量大、弧垂小、无需改造杆塔) 。 大跨越档距上应用:受力小、弧垂小、导线载流量大、运行温度高, 适合大跨越档距使用。 重冰区新建线路运用:碳纤维复合芯导线在新建线路上, 因其外缘光滑、结构紧凑、不易覆雪及覆冰、拉重比大, 强度高。因此, 比普通导线更适合用于中重冰区新建线路使用。 2 采用碳复合芯轴向连接法研究和重新结构 根据线路新建改造情况, 对碳纤维复合芯导线在实际工程中的使用效果进行观察和分析。 2.1 原杆塔更换碳纤维复合芯导线的方式 35 k V石南线导线为LGJ–120/20, 长期载流量为295A, 2013年35 k V石南线最大电流达到495 A。35 k V石南线地处新城区, 由于在原路径无法对现有杆塔进行改造, 所以采用原杆塔更换碳纤维复合芯导线的方式对35 k V石南线检修改造, 使长期允许载流量满足了500 A的需要。 改造后该线路运行情况分析, 导线各档对地安全距离均满足要求, 杆塔受力均满足相关要求。我们对大负荷情况下进行实地观察测量弧垂分析, 结论为本改造线路使用碳纤维复合芯导线均满足线路的各项要求。 2.2 东新区变跨合线变电站 110 k V五东线改造前导线为LGJ–150, 长期运行载流量469 A, 已不能满足园区负荷的需要, 且110 k V五东线地处奎东新区城区, 更换铁塔非常困难。利用原杆塔更换为碳纤维复合芯导线后, 110 k V五东线最大电流将达到775 A, 很好地解决了线路输送容量小的问题, 满足了110 k V东工业园变电站增容改造后N–1状态下的安全运行。 改造线路受土地、杆塔、弧垂、载流量等条件限制, 常规导线或者其它导线无法满足, 而碳纤维复合芯导线因诸多优势可以满足的旧线路增容改造 (拉重比大、载流量大、弧垂小、无需改造杆塔) 。 2.3 碳纤维复合芯导线使用效果分析 天河电厂总装机为4×350 MW, 如果送出线路采用双回路双分裂LGJ–630, 铁塔造价将很大, 基础需采用灌注桩基础方能满足杆塔受力, 线路造价将大幅度提高。如果采用碳纤维复合芯导线, 铁塔重量将大幅下降, 基础可不采用灌注桩基础, 线路单公里造价大幅下降。很好地解决了线路造价高的问题, 降低了总投资, 取得了较好的经济效益。 通过碳纤维复合芯导线使用效果的观察, 碳纤维复合芯比普通导线在高压输电线路使用效果上有很明显的优势, 在高压输电线路中取得了良好的效果, 通过比较也是经济适用的。 在新建线路时, 以全