JTT 639-2005汽车车体校正机.pdf

ICS 43.180R 17备案号：中华人民共和国交通行业标准JT/T 639-2005汽车车体校正机Autobody and frame alignment machine2005-09-21 发布2006-01-01 实施中华人民共和国交通部发布 JT/T 639—2005目次前言111范围规范性引用文件23术语和定义4型号5技术要求6试验方法7检验规则8标志、标签、使用说明书6包装、运输、贮存1 JT/T 639--2005前言本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC247)提出并归口。本标准起草单位：烟台奔腾汽车检测维修设备制造有限公司、江苏中大工业集团、烟台开发区普利机械有限公司、中国二重集团万路运业有限公司、中国汽车保修设备行业协会。本标准主要起草人：包小瑛、周志安、宫兆强、朱孝民、田国华。 JT/T 639—-2005汽车车体校正机1范围检验规则以及标志、包装、运输和贮存。本标准适用于额定承载质量不大于5000kg的各类平台式和框架式汽车车体校正机。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标推的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标推，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标。噪声源声功率等级的测定简易法GB/T 3768JB/T 8108.1起重用短环链验收总则JB/T 8108.2起重用短环链用于葫芦和其他起重设备的T(8)级校准链条3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1车体 autobody and frame车辆的金属的外部结构。3.2额定承载质量rated loading capacity校正机安全承载质量。3.3拉塔 pulling tower采用液压式动力方式用于对车辆变形部位进行施力修复的装置。3.4二次举升机 rolling scissor jack对校正机上的车辆进行第二次举升，以便于车辆定位、拆换轮胎及四轮定位作业的设备。3.5最大拉伸力 maximum pulling capacity在液压系统压力达到最高时，拉塔能够输出的拉伸力。型号4.校正机型号表示方法如下：改进型代号（用大写拼音字母表示）；长宽尺寸的1/100,mm；类型:P-平台式,K-框架式;产品代号：QCJ(汽车车体校正机的拼音缩写)。示例：长度为5000mm宽度为2000mm的平台式汽车车体校正机的型号为：QCJP5020。 JT/T 639—20055 技术要求5.1 主要参数主要参数见表1。表1主要参工作台长度工作台宽度(mm)(μm)拉塔液压二次举升机拉塔牵引额定承载质量系统压力举升高度工作范围(kg)(MPa)(mn)(o)平台式框架式平台式框架式A 1800≥ 1900≥ 850703003605.2外观5.2.1焊缝表面不应有明显的气孔、夹渣、裂纹及焊瘤、孤坑、咬边、未熔合、未焊透等缺陷。5.2.2表面涂层应均匀、附着力强、不应有露底、破裂、气泡和明显的流痕、桔皮等现象。5.3 基本要求5.3.1校正机平台或框架5.3.1.1校正机平台的平面度3mm以内。5.3.1.2校正机平台或框架应具有足够强度及刚度，在承载和拉伸加载后不应有不可恢复的塑性变形。5.3.2液压拉塔5.3.2.1使用钢材机械性能应不低于20号钢的机械性能。5.3.2.2拉塔固定容易，安全可靠，承载时无滑移。5.3.2.3拉塔在平台或框架以上的高度应不低于1500mml。5.3.3机械拉伸系统5.3.3.1拉伸用链条应符合JB/T8108.1及JB/T8108.2的规定且额定承受力应不低于3t。5.3.3.2钣金工具应明确规定其额定承受力。5.3.4操作装置5.3.4.1控制校正机上升、下降和拉伸的操作装置，应采取手(脚)离即停”的方式。5.3.4.2在突然断电、断气或停止工作的情况下，液压系统应能够自动保持压力。5.3.4.3平台式校正机在工作位置应有液压机械双重安全保护装置。5.4额定负载升降性能对于举升式校正机，在额定承载质量举升状态，举升过程应平稳、没有异响及异常现象，各部分不能有永久变形、破损及其他异常情况。5.5 夹具夹紧性能夹具处于夹紧工件状态，对工件沿夹紧力方向及与夹紧力成90°方向施加10kN水平拉力。夹具不能有松脱、转动及其他异常现象，各部分不能有塑性变形、破损及其他异常情况。5.6 拉塔相对位移量拉塔在消除间隙的情况下，不同拉伸载荷时，相对位移量应符合表2的要求。观测点为平台或框架为基准,向上 1500mmm 的位置。2 JT/T 639--2005表2拉塔相对位移盘项目类别最大拉伸力为P,拉塔输出的拉伸力(KN)相对位移量（m）平台或框架