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洋山港码头运输优化系统研究 洋山港码头水平运输优化研究 文/田立 洋山港码头水平运输优化研究 文/田立 一，概述 二十世纪后期，随着信息技术，传感测试等高新技术的大力发展，社会得到了快速的发展。EDI，GPS等技术大量应用于港口，促进了洋山港的发展，同时也给洋山港的规划和管理带来了新的问题。随着人口数量的增多，土地资源的减少，洋山港已经不可能无限制的扩 大占地面积。在现有的港口规模下，如何 提高自身潜力，改善管理水平，提高港口 吞吐能力，是洋山港管理所面临的共同的 课题。我国港口管理水平和发达国家的港 口确实还有较大的差距，同等规模的港口， 吞吐量远逊于国外，这值得所有的港口管 理者深思。一味的投入资金增加设备，虽 然能够提高集装箱的装卸速度，但是显然 并不是最优的方法，提高集装箱码头的装 卸效率显然更加重要，因此制定合理的码 头装卸流程，包括堆场规划，装卸机械调配就非常重要了。 由于洋山港码头水平运输系统承担着集装箱在码头内的装卸和运输，并且集卡调度是一项非常复杂的工程，而且随着码头集装箱数量的增加，集卡数量的增加，集装箱码头的扩建和集卡调度规则的不断更新，这都势必让集卡调度工作更加复杂，因此怎么样最大限度的提高洋山港集卡运作效率就成了提高集装箱码头生产率的首要需求了。 本文将在成分分析研究背景的情况下，考虑集卡不再局限于某个作业线服务，而是实现整个码头作业，包括不同船舶装船和卸船作业，场地移箱作业的集卡统一调度。集卡在完成一项任务后，可以就近选择下一项任务。集卡的服务对象从固定的岸桥，变成了动态的和整个码头作业面进行搭配，通过简单的运筹学算法，最大达到最大减少无限等待时间，实现流程优化的目的 二，提出问题 1( 研究背景 据世界贸易协会计算，全世界90%以上的货物时通过海运方式实现的。2010年，世界货物海运量接近70亿吨，其中中国港口货物吞吐量就超过40亿吨，集装箱吞吐量约1.5亿标箱。集装箱码头成为了国际贸易的服务基地和世界物流的分配中心，是货物和航运业的信息中心。集装箱码头地理位置得天独厚，通常是经济，贸易，金融，信息较为发达的城市，为综合物流的大量生成提供了有利支撑。作为联系国际运输链和物流链的重要环节。国际集装箱运输正由 传统的运输模式向综合物流发展，这也是港口的服务功能逐步发生变化。现代港口不但起到海陆中转的功能，还已经成为了经济发展的商业实体和综合物流中心。随着船公司经营规模的不断扩大，集装箱船舶的大型化，船公司联盟，对港口的需求和布局也产 洋山港码头水平运输优化研究 文/田立 生了重大影响。 在我国加入WTO以后，我国的集装箱运输业得到了快速的发展，各大主要的集装箱码头吞吐量不断攀升，以洋山港为例，自洋山港开工以来，每年的吞吐量都在以25%的速度增长，2009年洋山港的集装箱吞吐量突破了1000万TEU。洋山港也一跃超过韩国的釜山港，日本的神户港成为了东亚的物流中心。世界港口排名上升到第二位，仅次于新加坡港。 据预测，未来的十年内，集装箱的吞吐量还会以年均20-30%的速度增长，随着上海外高桥码头的逐渐退出舞台，大量的船公司选择靠洋山港。从最开始的欧洲航线，到年初的美国东部航线。可以预见未来亚洲航线和非洲航线也会从外高桥码头转移到洋山深水港。如何保持和保证洋山港的快速可持续发展，这将是未来几年内的洋山港管理者桌上的一个重要研究课题。 2( 发现问题 在洋山港吞吐量迅猛发展的同时，港口经营者遇到了下面的问题，为了降低成本，船公司要求港口在船舶大型化发展的同时，减少船舶在码头停靠的时间，提高装卸大型船舶的能力和效率。另外洋山港为了吸引船舶靠泊，必须提供有吸引力的服务内容和装卸效率，最大程度的奖励港口运营成本，提高企业竞争力。 集装箱运输的发展在 促进我国沿海和内河集装 箱码头和装备建设的同 时，加剧了各个港口之间 的竞争，集装箱码头的竞 争力逐渐变为了港口的集 疏运条件，操作管理水平， 营运成本，生产效率以及 服务质量。近几年的操作 量超过100万的港口不断 涌现，使得集装码头机械 作业的调度和操作变得更 加复杂。特别是集装箱卡车(以下简称集卡)，其总台数远远大于岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)，产地轮胎式起重机(以下简称才场桥，附图是场桥的图片)的数量，涉及的工作人员多，机动性大。因此对集卡进行监控，合理调度，对提高洋山港码头生产效率至关重要。 通过对洋山港码头的现场调研，发现码头在受船舶大型化，船型多样化，船舶到港目睹以及进出港的箱量不均衡，中转箱量增加的因素影响下，集装箱码头的赌场内出现了集卡和集卡，场桥和场桥，集卡和场桥之间相互干涉影响的情况，导致堆场翻箱量增大，集卡作业线路拥堵，堆场机械有效出力明显下降，岸桥经常出现等待集卡的现象，整个装卸运作链条协同性不够，码头和堆场潜