装配式钢筋混凝土的的简支T形梁桥课程设计.docxVIP

实用标准文案 实用标准文案 精彩文档 精彩文档 装配式钢筋混凝土简支 T 形梁桥课程设计 一、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、主梁跨径和全长 标准跨径：Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径：L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度：L’=24.95m（主梁预制长度）。3、设计荷载 材料钢筋混凝土规格HRB335（原Ⅱ级） 材料 钢筋 混凝土 规格 HRB335（原Ⅱ级） R235（原Ⅰ级） C25 C30 防水 内容 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋箍筋 主梁 桥面铺装 5、结构尺寸 横隔梁 5 根，肋宽 15cm。 15 15 609 609 609 609 609 2450 2495 桥梁纵向布置图（单位：cm） 100 100 700 100 12 8 180 180 180 180 180 桥梁横断面图（单位：cm） 1808 180 8 120 140 20 20 T 型梁尺寸图（单位：cm） 6、计算方法极限状态法 7、设计依据 《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）。 《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG – D60-2004）。 二、行车道板的计算 (一)计算模式 行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算 (二)荷载及其效应 1．每延米板上的恒载个 g 桥面铺装： g ? 0.1?1.0 ? 24 ? 2.4kN / m 1 T 梁翼缘板自重： g ? 0.11?1.0 ? 25 ? 2.75kN / m 2 每延米跨宽板恒载合计： g ? g ? g ? 2.4 ? 2.75 ? 5.15kN / m 1 2 永久荷载产生的效应 1 1 1.8 ? 0.2 弯矩： M ? ? gl 2 ? ? ? 5.15 ? ( )2 ? ?1.65kNm sg 2 0 2 2 剪力： Q sg ? gl 0 ? 5.15 ? (1.8 ? 0.2) ? 4.12kN 2 可变荷载产生的效应 以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1 条后轮着地宽度b 及长度a 为： 2 2 a ? 0.2m b ? 0.6m 2 2 顺行车方向轮压分布宽度： a 1 ? a ? 2H ? 0.2 ? 2 ? 0.1 ? 0.4m 2 垂直行车方向轮压分布宽度： b 1 ? b ? 2H ? 0.6 ? 2 ? 0.1 ? 0.8m 2 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：a ? a 1 ? 1.4 ? 2l 0 ? 0.4 ? 1.4 ? 2 ? 0.8 ? 3.4m 单轮时： a ? a 1 2l 0 ? 0.4 ? 2 ? 0.8 ? 2.0m 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2 条，局部加载冲击系数：1 ? ? ? 1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为： ? P b 280 0.8 M ? ?(1 ? sp ) (l 4a 0 ? 1 ) ? ?1.3 ? ? (0.8 ? ) ? ?16.06kN / m 4 4 ? 3.4 4 单个车轮时： ? P b  140 0.8 M ? ?(1 ? sp ) (l 4a 0 ? 1 ) ? ?1.3 ? ? (0.8 ? ) ? ?13.65kN / m 4 4 ? 2.0 4 取最大值： M sp ? ?16.06kN / m 作用于每米宽板条上的剪力为： Q ? (1 ? ? ) P ? 1.3 ? 280 ? 26.76kN 基本组合 sp 4a 4 ? 3.4 根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6 条恒+汽： 1.2M sg ? 1.4M sp ? 1.2 ? (?1.65) ? 1.4 ? (?16.06) ? ?24.46kN / m Q sg ? 1.4Q sp ? 1.2 ? 4.12 ? 1.4 ? 26.76 ? 42.41kN 故行车道板的设计作用效应为： M ? ?24.46kN / m sj Q ? 42.41kN sj (三)截面设计、配筋与强度验算1.界面设计与配筋 悬臂板根部高度h ? 14cm ，净保护层a ? 2cm 。若选用? 12 钢筋，则有效高度h 为： 0 h ? h ? a ? 0 d ? 0.14 ? 0.02 ? 0.014 ? 0.113m 2 2 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2 条： ? M ? f 0 d cd bx(h 0 x ) 2 x 24.46 ? 11.5?103 ?1.0? x ? (0.113 ? ) 2 化简： x2 ? 0.226x ? 0.00