MH_T 6019-2014飞机地面电源机组.pdf

ICS 49. 100V 56MH中华人民共和国民用航空局行业标准MH/T 6019—2014代替 MH/T机地面电源机组Aircraft ground powerunit2014-08-25发布2014-12-01实施中国民用航空局发布 MH/T次前言范围2规范性引用文件3术语和定义技术要求4. 1通则4. 2环境条件4. 3电气特性4. 4保护与监测系统4. 5控制电路与连锁供电4.6安全要求5试验方法5. 1测试环境、仪器、仪表5. 2检查外观5. 3测量质量195. 4测量外形尺寸5. 5检查连接器615. 6检查灭火器615. 7检查应急按钮5. 8检查交流电源带负载能力5. 9检查直流电源带负载能力5. 10测量交流稳态输出特性5. 115. 125. 13测量直流膜态输出特性5. 14检查保护和监测装置5. 15测量燃油消耗率和机油消耗率5. 16检查飞机联锁供电功能5. 17检查各指示装置5. 18检查电磁兼容性5. 19测量温升5. 20检查常温启动性能5. 21检查低温启动措施5. 22测量噪声5. 23测量振动值265. 24测量绝缘电阻26 MH/T 6019—2014直流电源机组分为400A、600A、800A三种规格。直流电源机组具有持续工作和启动飞机发动机两种工况各工况持续工作电流和飞机发动机启动电流满足表2中的要求。表2直流负载能力直流电源机组持续工作5 min过载启动飞机发动机工况规格电流能力电流最大电流持续时间AAAA400400500800 ~1 60026006007501 200 ~2 0008000081 0001 600007 7~24. 3. 3连接器连接器应符合IS0461的要求。4. 3. 4电磁兼容电源机组的电磁兼容性应符合IS07137的要求。4. 3. 5交流稳态输出特性4. 3.5.1负载特性在正常工作期间，飞机连接美器处的交流稳态负载特性见表3表3负载特性数最小值最大值备注100%额定电流（A）持续工作率因数7(滞后)-相的功率因数可能不相同1/360 kVA以及60 kVA 以下的电源负载不平衡1/6 超过60kYA以上的电源单相整流负毁1/4单相额定容量整流负载可能是相线对中线或相线间三相整流负载（6脉波）1/6额定输出容量1/3额定输出容量60 kYA以及60 kVA 以下的电源三相整流负载（12脉波）1/4额定输出容量60 kVA 以上的电源注1:在所有的条件下，附加的负载可以是阻性的。注2：在电源的容量限制条件下，以上的情况可能同时出现4. 3. 5. 2交流稳态电压特性4. 3. 5. 2.1通则6 MH/T 6019—2014在表3规定的所有负载特性条件下，交流电源机组稳态电气特性应符合表4的要求。若交流电源有多组输出时，则所有连接器处的特性都应符合表4的要求。表4115V/200V交流电源稳态特性项目飞机连接器处待性零到频定负毁额定负载到过载稳态条件见 4. 3. 5. 1三相平均电压V112. 0~120. 5110. 0~120. 5相电压单相电压V109. 5~122. 0106, 0~122. 0相电压不平衡V4. 0-相移“117. 5~122. 5一电压调制电压调制幅度V3. 5一电压调制频谱符合图3一波峰系数1. 31 ~1. 51一电压波形交流畸变系数5%，符合图4畸变频谱符合图4频率稳态频率Hz395~405390~410频率调制频谱符合图51.41.2 频率调制电压(Hz)(Vrms)-1.00.181.70.1810.01.240.8 25.01.2470.00.18200.00.180.60.4 0.2 010糖率(Hz)1001000图3电压调制频谱极限7 MH/T 6019201415014010130133.254.6(suA) 变100注：总聘变系数的最大值是5%0.1夜9080 +1004001000额率 (Hz)10000 16k100000图4电压畸变频谱极限4.04.ZH10000.01 0.1重复率(Hz)10100图5频率调制频谱分量极限4.3.5.2.2相序三相之间的相位关系应符合图6的要求。 MH/T电压基波分量相旋转正向120120°线电压图6相序关系矢量图4.3.5.2.3最高相电压限制在负载不平衡时，应当采取措施限制每一个连接器处的最高相电压均不应超过124V。4.3.5.2.4电缆压降补偿特性为保持连接器处电压稳定，根据负载的电流和功率因数，增加电源机组的输出电压，以补偿输出线路上的电压降。电源应具有电缆压降补偿特性。4.3.6交流瞬态输出特性4. 3.6.1交流瞬态负载特性在正常工作期间，飞机连接器处交流瞬态负载特性如下：a