JT_T 960-2015快速公共汽车交通系统规划设计导则.pdf

ICS 03.220.20P 51备案号：中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 960--2015快速公共汽车交通系统规划设计导则Bus rapid transit system planning and design guide2015-04-24 发布2015-07-31 实施中华人民共和国交通运输部发布 JT/T 960--2015目次前言范围规范性引用文件术语和定义4基本要求5交通调查与分析6功能定位7需求预测8网络布局9运营组织10 交通工程设计x11 道路工程设计12 车站及停车场规划设计1013 车辆14 智能交通系统技术15运营设备技术16BRT 与其他交通方式的衔接14参考文献15 JT/T 960—2015适宜的模式。a）在以下情况下宜优先考虑独立线路服务模式：1）客运走廊具有较高客流需求，且方向单一；2）支线运营区域距离市中心较远（10km）;3）走廊连接城市不同组团。b）在以下情况下宜优先考虑组合线路服务模式：1）主要客流走廊客流需求较低；2）服务不同区域的人口密度大小相近；3）服务范围内的客流呈面状分布，线路使用走廊的比例较低；4）城市中心区域，用地受限，不适宜修建换乘站；5）支线运营区域距离市中心较近（10km）9.3线路规划设计9.3.1#根据BRT的运营模式进行线路规划设计，整合相关公共交通线路，确定运营及运行路线。9.3.23线路规划设计应遵循以下原则：a)系统的客运能力设计应满足规划阶段预测的单方向高峰小时最大断面的客流需求；b）提高系统直达性,减少乘客换乘，节省乘客时间；c）减少系统运营成本；d）提高运输效率；e）每个车站运行的线路，应与车道、车站、车辆配置相协调。9.3.3线路规划设计：之间;b）线路站距不宜小于500m；根据客流需求和用地性质提供站站停、大站快线、有限停车服务；d）根据走廊客流需求配置线路服务计划，重点集中在高客流需求区间；相同方向或相近目的地的线路应设置在同一子站内，提供不同线路选择方案；e）f)便于系统与多种交通模式和客流吸引点的接驳。9.4运营调度9.4.1运营调度中心应对每条BRT线路及运营车辆进行统一、协调、高效的实时调度，保证各线路的运力应配置合理、运行畅通、换乘方便，达到系统的设计服务标准。9.4.2根据线路客流规律及其变化，确定线路各时段的车辆编组配置、行车频率和调度方法，满足客流需求。9.4.3采用智能调度设备监控各车次的运行过程，实行远程调度和实时调度，保持正常的运行秩序。9.4.4应制定相应的专用道管理要求。BRT专用道只限BRT营运车辆及紧急救援车辆使用。10交通工程设计10.1专用道布设10.1.1BRT专用道应根据系统设计所确定的原则，针对不同等级的道路，充分考虑车道位置、车道数量、车道宽度、隔离形式等来实现系统功能，技术指标应尽量保持一致和连续。10.1.2BRT专用道的布设位置可结合道路条件和客流需求选用路中式、路侧式、同侧式和专用路。8 JT/T 960—2015若道路一侧土地利用形式特殊,可采用双向同侧式。10.1.3专用道数量应满足下列要求：a）在路段上拥有连续的专用路权，每个方向应至少设置一条BRT车道b）交叉口进口道范围内,每个方向应最少设置一条BRT车道;c）车辆进站频率高的车站处，应设置超车道。10.1.4正常路段专用道宽度不应小于3.5m，站台处若设有超车道，靠近泊位的车道宽度可适当减小,交叉口进口道拓宽和渠化设计时,BRT专用车道的宽度宜不小于3.5m。10.1.5BRT隔离形式分为物理隔离和标线隔离，物理隔离可选择绿化带、路侧石、护栏等隔离形式。10.2线形设计10.2.1专用车道线形指标应符合CJJ37的有关规定，当与道路设计标准出现矛盾时，道路线形指标应尽量取高值。车道的设计速度宜为40km/h～70km/h。10.2.3车站处的道路纵坡不应大于2%，且不宜将车站设置在凹曲线的底部。10.3交通组织设计10.3.1应对BRT沿线交叉口进行交通组织调整和渠化设计。10.3.2宜设置BRT优先通行信号，可采用“禁左”、精简相位以及信号联动控制模式等措施。.10.4交通管理设施10.4.1BRT应配套完善的交通管理设施,其设置应符合GB5768.2和GB5768.3的规定。10.4.2BRT走廊内，道路路段、交叉口及沿线开口处，除了设有常规道路交通指路标志和地面标线外,还应设置明显的 BRT指示标志标线。10.4.3BRT专用道设置于路中时，应通过地面标识、导流线和信号灯引导BRT车辆的转向。10.4.4专用道人口和车站显著位置应设置专用标志标线。10.4.5距BRT车站300m范围内的人行道、过街设施等位置，应设置行人指引标志。10.4.6SBRT专用道宜设置违章抓拍设备。11道路工程设计11.1路面11.1.