TBT 2477-2006铁路道岔的容许通过速度.pdf

ICS 45.080S 12TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2477-—2006代替 TB/T 2477--1993铁路道岔的容许通过速度The allowed crossing speed for the railway turnouts2006-04-10 发布2006-05-01实施中华人民共和国铁道部5发布 TB/T 2477-2006前創言本标准代替TB/T2477一1993《铁路道岔的容许通过速度》。本标准与 TB/T 2477—1993 相比,主要变化如下：增加了提速道岔和30号道岔的容许通过速度。修改了部分既有道岔的容许通过速度。本标准由铁道部运输局基础部提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准起草单位：铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁工程设计咨询有限公司、中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥股份有限公司。本标准主要起草人：史玉杰、顾培雄、许有全、孟祥洪、刘皓。本标准于 1993 年首次发布,本次是第一次修订。I TB/T 2477—2006铁路道岔的容许通过速度1范围本标准规定了时速200km及以下客货共线铁路既有型号道岔直向和侧向容许通过速度。本标准适用于75kg/m、60kg/m、50kg/m和43kg/m钢轨的主要型号道岔。本标准未列出的其他型号道岔的容许通过速度按设计图的规定执行。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。TB/T412标准轨距铁路道岔技术条件TB/T447高锰钢辙叉技术条件3总则3.1道岔直向指单开、三开、交分道岔及菱形交叉的直股轨道。道岔的容许通过速度指机车车辆通过道岔的最高运行速度。3.2采用本标准的道岔结构设计、制造、铺设和养护维修等应满足 TB/T 412、TB/T 447和有关铺设及养护规定要求。3.3道岔直向容许通过速度的影响因素及确定原则：a）影响道岔直向容许通过速度的主要因素包括机车车辆性能、道岔轨型、道岔号数、道岔结构（含轨下基础)和电务转换系统(含锁闭装置)。b）道岔直向容许通过速度通过计算、动力试验和运营实践综合确定。3.4道岔侧向容许通过速度的影响因素及确定原则：影响道岔侧向容许通过速度的主要因素包括机车车辆性能、导曲线线型、导曲线半径和道岔结a）j构。b)客货共线道岔侧向容许通过速度应满足：动能损失不大于0.65km²/h²;未被平衡的离心加速度不大于0.56m/s。4道岔直向容许通过速度4.1对道岔通过速度的一般规定：a）任何情况下,43kg/m钢轨道岔的直向容许通过速度应不大于100km/h;50kg/m钢轨道岔的直向容许通过速度应不大于120km/h。b）普通钢轨组合式尖轨或等高不分开式护轨的道岔，在任何情况下速度应不大于110km/h。c）尖轨跟端为活接头的道岔,在任何情况下速度应不大于 120km/h。d）通过速度大于120 km/h 的道岔，应采用外锁闭装置。4.243kg/m～75kg/m钢轨各种道岔的直向容许通过速度见表1、表2和表3的规定。 TB/T 2477—2006表143kg/m和50kg/m钢轨各种道岔的直向容许通过速度货车通过速度客车通过速度km/hkm/h道岔号数道岔种类50kg/m钢轨43kg/m 钢轨50 kg/m 钢轨43 kg/m 钢轨100 18 120a9512 单开道岔7070100b9858012交分道岔709注:本表道岔特征指的是“75型和“92型道岔的特征。等高不分开式护轨或组合式尖轨道岔的通过速度为 110km/h;等高不分开式护轨或组合式尖轨道岔的通过速度为90km/h。b表260kg/m钢轨各种道岔的直向容许通过速度通过速度km/h道岔特征道岔号数道岔种类货车车客200可动心轨辙叉30200可动心轨辙叉、混凝土岔型：可动心轨辙叉160Ⅱ型：固定辙叉、1:40轨底坡12120AT尖轨、固定辙叉、无轨底坡、混凝土岔枕单开道岔110组合式尖轨或木岔枕、固定辙叉160a有1:40轨底坡90120 混凝土岔枕、无轨底坡9100木岔枕、无轨底坡90120心轨跟端弹性可弯12 90 尖轨、心轨活接头交分道岔8080尖轨、心轨活接头9α仅限既有线改造使用。表375kg/m钢轨各种道岔的货车直向容许通过速度货车通过速度道岔特征道岔号数道岔种类km/h1812012 单开道岔90990心轨跟端弹性可弯12 尖轨、心轨活接头交分道岔80尖轨、心轨活接头92 5道岔侧向容许通过速度单开道岔、对称道岔、交分道岔侧向容许通过速度见表4、表5和表6的规定。表4单开道岔侧向容许通过