TB_T 3408-2015动车组转向架横向稳定性监测装置.pdf

ICS 45.060.01S 34TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3408—2015动车组转向架横向稳定性监测装置The lateral instability monitoring devices for bogies of EMU/DMU2016-03-01实施2015-08-07发布国家铁路局发布 TB/T 3408-2015目次前言11范围2规范性引用文件3术语和定义4环境条件5技术要求6试验方法7检验规则8标志、包装及软件发布 TB/T 3408-2015前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。本标准主要起草人：沈迪、哈大雷、任毅、陆海英、李海涛、陈经纬、张文斌Ⅲ TB/T 3408—2015动车组转向架横向稳定性监测装置1范围本标准规定了动车组转向架横向稳定性监测装置的环境条件、技术要求、试验方法。本标准适用于250km/h以上动车组用转向架横向稳定性监测装置，其他车辆可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T25119一2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D）TB/T3153铁路应用机车车辆布线规则3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1稳定性监测装置bogieinstabilitymonitoringdevice对动车组转向架构架横向加速度进行实时监测的安全保障装置，具有数据记录、报警等功能。4环境条件4.1稳定性监测装置运用环境温度为-25℃～+40℃，允许在-40℃～+60℃环境条件下存储。4.2海拔不超过1500m。4.3最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。4.4稳定性监测装置应能够承受使用过程中的冲击和振动，而不发生损坏或故障4.5稳定性监测装置主机宜安装在能防止风、沙、雨、雪等直接侵袭的部位，4.6特殊使用环境条件下，由供需双方协商确定。5技术要求5.1稳定性监测装置的功能要求5.1.1稳定性监测装置包括诊断控制主机、加速度传感器及相关配线等5.1.2稳定性监测装置应具备如下功能：动车组运行中能够实时有效监测转向架构架横向加速度，并输出诊断结果；a）稳定性监测装置报警时，诊断控制主机应保存并输出相关报警信息；b）在列车静置时，应能利用稳定性监测装置的自诊断系统，检查稳定性监测装置各部件的作用c）是否正常，并输出诊断结果。5.1.3稳定性监测装置的电子设备、软件编制应符合GB/T25119--2010的规定，布线应符合TB/T3153的规定。5.1.4稳定性监测装置额定供电电压应符合整车技术要求，电压波动范围应符合GB/T25119一20101 TB/T3408—2015的规定。5.1.5传感器应安装在转向架构架端部，对应车轴中心线位置附近。传感器应安装牢固，防止因松动或振动影响测量精度。5.2稳定性监测装置主要部件的技术要求5.2.1诊断控制主机5.2.1.1在车内温度为-25℃～+45℃时主机应能正常工作。但直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃～+70℃之间变化。根据装置的布置与通风方式，用户与制造商可以另行商定最高温度的极限值。5.2.1.2用500V兆欧表测试，各通道对外壳的绝缘电阻，不应小于30MQ2；全部通道对外壳的并联绝缘电阻，不应小于10M0。5.2.1.3主机应具有安全保护电路，其安全保护装置应与车辆的其他安全装置分开。5.2.2加速度传感器5.2.2.1加速度传感器的运用环境温度宜为-40℃~+85℃，具体可由供需双方协商确定。5.2.2.2加速度传感器与输出电缆的连接处应密封，防护等级宜为IP68。5.2.2.3加速度传感器的性能参数，如灵敏度、量程、误差范围等应满足稳定性监测要求。6试验方法6.1性能试验6.1.1电源波动试验应按GB/T25119—2010规定进行。6.1.2断电试验应按GB/T25119—2010规定进行。6.1.3向诊断控制主机输人测试信号，对稳定性监测装置的功能进行模拟测试。6.2环境试验高温试验、低温试验、交变湿热试验、低温存放试验应按GB/T25119一2010的规定进行。6.3电磁兼容试验电源过电压试验、静电放电试验、浪涌试验、电快速瞬变脉冲群抗扰度试验、射频抗扰度试验、射频骚扰试验应按CB/T25119—2010的规定进行。6.4绝缘试验绝缘试验应按GB/T25119—2010的规定进行。6.5振动