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N.M. 谢切诺夫曾经说过 “ 失去信息存储的人彷佛永远 处于新生儿的状态下，彷佛是 什么也学不会，什么也掌握不 了的生物，他的行为只能由 本 能 来决定。 ” -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第31页。 记忆 通过识记、储存、再现等方式在人们的 头脑中积累和储存个体经验的心理过程。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第32页。 记忆分类 ? 瞬时记忆（感觉记忆） ? 短时记忆 ? 长时记忆 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第33页。 瞬时记忆 方式 保留时间 视觉的感觉记忆 图象记忆 不超过 1s 听觉的感觉记忆 声像记忆 2s 总而言之，瞬时记忆的储存时间约为 0.25 ～ 2s 。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第34页。 瞬时记忆 其特点是： – 信息的保存是形象的 – 只作比较简单的保存 – 保存时间极短 – 容量大 – 若没有收到注意，很快就消失；若收到特别注 意，会转入短时记忆。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第35页。 短时记忆 一般时间： 5 秒～ 2 分钟 短时记忆可分为两种： （ 1 ） 直接记忆 ：输入信息没有经过进一步加 工，一般为 7 个信息单位。 （ 2 ） 工作记忆 ：记忆的内容与长时记忆中已 经存储的信息发生意义上的联系，则会进 入长时记忆。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第36页。 短时记忆 行车时，驾驶员从瞬时感觉信息中筛选、 提取与安全行车有关的信息进入短时记忆， 如 – 标志信息 – 路口信息 – 车辆信息 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第37页。 长时记忆 特点是： – 主要对短时记忆内容的加工 – 保持时间： 1 分钟以上，许多年，甚至终身 – 大量材料根据其意义联系起来进行编码，经过 语言加工，也有视觉的和听觉的。 – 容量没有限度，只要有足够的复习，没有数量 限制。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第38页。 储存与记忆的关系 记忆 信息存储 动态过程 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第39页。 储存与记忆的关系 ? 信息储存时，储存的经验会发生变化。具 有量变和质变。 – 量变：储存的数量随时间迁移而逐渐减少。 – 质变：由于每个人的知识和经验不同，加工、 组织经验的方式不同，人们保存经验的质也不 同。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第40页。 第五节 信息处理 驾驶员根据经验，知识及刺激的某些特 性，对输入信息，进行判断分析的过程， 即为信息处理。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第41页。 观察和判断错误 操作错误 瞌睡 其它 比例 84.1 ％ 7.9 ％ 0.9 ％ 7.1 ％ -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第42页。 不同驾龄驾驶员距离估计中的高、 低估情况分析 高估 相等 低估 次数 ％ 次数 ％ 次数 ％ 合计 老驾驶员 350 38.9 83 9.2 531 51.9 900 新驾驶员 331 36.8 38 4.2 531 59 900 实习驾驶员 363 40.3 4 0.05 533 59.2 900 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第43页。 原因： 1 ）未来安全怀疑间距不够，宁肯低估而不开 过去，决不高估开过 2 ）驾驶员座位高于地面所造成的视觉错误 3 ）对左方距离的估计能力高于右方及前方。 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第44页。 驾驶员信息处理能力的影响因素 智力 驾驶员经验 驾驶员心理条件 驾驶员生理条件 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第45页。 信息处理模型 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第46页。 第三章 驾驶员的信息处理 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第1页。 交通系统信息传递 道路情况 环境条件 气候条件 接受处理信 感觉器官 感知各种行驶条件， 接受操纵动作后反馈 驾驶员大脑 息提出决策 运动器官 接受大脑指 挥实施操纵 操纵设备 制动器 方向 盘 加速杆等 汽车 显示器 行驶状态 输出信息 （发出指令 ) -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第2页。 不同事故率和违章率的驾驶员的 信息处理能力 无违章 多违章 无事故 26.09 38.67 多事故 21.13 15.69 从上表中可以看出 : （ 1 ）高事故驾驶员信息处理能力较弱； （ 2 ）无事故但违章率高的驾驶员信息处理能力较 高 -驾驶员的信息处理全文共46页，当前为第3页。 第二节 交通信息 ? 按 交通信息的感受方式 划分 – 视觉 交