硅烷前处理技术在汽车涂装线的应用.docx

硅烷前处理技术在汽车涂装线的应用 李庆华;徐腊平;李啸;梅涛;吴思思;王文文 【摘要】介绍了硅烷工艺流程、成膜原理和槽液控制参数，阐述了硅烷工艺的管理 要点,包括对膜质量的管控、车身杂质的控制、槽液的杀菌处理和硅烷后的出槽喷 淋.此外，对现场出现的硅烷膜干湿不均造成的电泳条纹问题以及解决措施进行了描 述该硅烷前处理工艺与电泳配套性良好，车身质量不亚于传统前处理工艺. 【期刊名称】《涂料工业》 【年(卷)，期】2017(047)001 【总页数】5页(P73-77) 【关键词】硅烷;前处理;环保;汽车涂装 【作者】李庆华;徐腊平;李啸;梅涛;吴思思;王文文 【作者单位】东风汽车集团股份有限公司技术中心，武汉430058;东风汽车集团股 份有限公司技术中心，武汉430058;东风汽车集团股份有限公司技术中心，武汉 430058;东风汽车集团股份有限公司技术中心，武汉430058;东风汽车集团股份有 限公司技术中心，武汉430058;东风汽车集团股份有限公司技术中心，武汉430058 【正文语种】中文 【中图分类】TQ639.1 人们对环保要求日益增高，因此，涂装行业也在不断推出新型环保工艺、材料和技 术，传统的磷化工艺正逐渐被取代，硅烷工艺目前已成为涂装前处理的新选择之一。 硅烷工艺较磷化工艺更加环保、经济，主要表现在以下几点： 常温处理，能耗低； 不含镍等有害重金属； ⑶固废少，产渣量约为0.1 g/m2; (4)可共线处理冷轧板、镀锌板、铝板等多种基材。 东风乘用车公司武汉二厂涂装生产线采用硅烷工艺，该线2014年底正式投产。目 前国内夕卜乘用车行业硅烷前处理工艺应用极少，本文总结了近两年的应用经验，以 便相关行业更深入地了解该工艺的实际运用情况。 2013年东风乘用车公司武汉二厂涂装车间将正在进行设备安装的前处理磷化工艺 改为硅烷工艺，即主要将原设计的磷化槽用作硅烷槽，原设计的表调槽用作纯水浸 洗槽，其他设备未做更改。改造后的涂装线前处理电泳工艺流程如下： 洪流洗一预脱脂一主脱脂-1#水喷洗一2#水浸洗一出槽高压水洗一3#纯水浸洗一 硅烷处理T纯水出槽喷淋-4#纯水喷洗-5#纯水浸洗―出槽高压纯水洗-6#纯水 喷洗-新鲜纯水喷洗-电泳-出槽喷淋-1#超滤水洗-2#超滤水洗-新鲜超滤水 洗-纯水洗-新鲜纯水洗。 硅烷成膜机理：脱脂后的车身浸入硅烷槽液后，基材表面的金属被氧化，导致基材 微观界面的pH升高，使附近的ZrF62-变得不稳定，从而在金属表面形成复杂的 锆化合物，形成致密的硅烷膜，如图1所示。 本线设计节拍33 JPH，目前运行节拍26 JPH，硅烷处理时间为195 s。重要控制 参数的实际运行值见表1。 膜质量是评价硅烷处理的重要指标，通过调控槽液参数以保证膜质量在控制范围内。 镀锌板膜质量范围70 ~ 180 mg/m2，在膜质量控制范围内，膜质量越高，防腐 性能越强。当膜质量高于上限时，膜层的附着力下降，导致防腐能力变差。当膜质 量低于下限时，膜层无法起到防腐作用。 当其他参数不变时，在控制范围内的锆含量和硅含量变化对膜质量基本无影响；在 控制范围内的pH变化对膜质量的影响较小。 铜是硅烷膜质量的主要化学调控参数之一，铜还能加速镀锌板上的硅烷反应。槽液 其他参数不变时，镀锌板上铜浓度对硅烷膜质量影响的定性分析如图2所示。 当其他参数不变时，增加铜浓度，会使膜质量增加；反之，降低铜浓度，会使膜质 量降低。从图2可看出，铜浓度的增加会使镀锌板上的硅烷膜质量提高。 游离氟也是硅烷膜质量的主要化学调控参数之一。槽液其他参数不变时，镀锌板上 游离氟浓度对硅烷膜质量影响的定性分析如图3所示。 如图3所示，当其他参数不变时，增加氟浓度，会使膜质量降低；反之，降低氟 浓度，会使膜质量增加。 另外，膜质量也会随温度升高而增加。槽液其他参数不变时，根据硅烷槽液温度的 变化，测定了不同温度下镀锌板硅烷膜质量的数值，如图4所示。 硅烷膜较薄，仅0.04~0.20 pm[1],对车身底材的遮蔽性差，因而对车身表面洁 净度要求高。2#水洗和5#水洗后均增加了高压喷淋，以便更好地去除车身表面的 颗粒杂质，保证电泳质量。采用高压喷淋水洗后，电泳涂膜单车打磨点数明显减少 （见表2）。 硅烷槽液含有大量有机硅，容易滋生细菌，因此需每周杀菌。而纯水洗槽不含多种 金属离子，较硅烷槽更易滋生细菌，所以也需每周杀菌。杀菌剂均为3%双氧水。 若不控制硅烷槽和纯水洗槽的细菌含量，大量繁殖的细菌会在车身表面形成颗粒， 影响车身品质。图5为2015年6月的硅烷槽及前、后水洗的细菌检测结果。其 中硅烷槽几乎无细菌，3#水洗含少量细菌，而4#、5#和6#水洗细菌量较多，但 均在控制范围内。 此外，细菌源也需管控，不仅要对纯水进行紫外杀菌处理，而且要对生产现场加强 卫生