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第一页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 概述 主动安全性 汽车安全问题 被动安全性 避免发生意外事故的能力 意外发生时对乘员进行有效保护的能力 有惊无险 车毁人不亡 第二页，共十六页，2022年，8月28日 生物损伤 心理损伤 机械损伤 外载强度超过骨骼或肌肉组织的承受极限，如骨折或皮肉撕裂。 在碰撞导致的加速度作用下人体部位的生物功能损伤，如脑组织分离。 碰撞过程对人的心理造成惊慌和恐惧感等。 一次碰撞 二次碰撞 人体损伤 5.1 汽车安全气囊 第三页，共十六页，2022年，8月28日 志愿者试验 尸体试验 动物试验 前碰试验的HybridIII型假人 侧碰SID假人 追尾事故中的BioRID假人 多刚体动力学法 动态大变形非线性有限元法 生物试验 数值模拟试验 假人试验 5.1 汽车安全气囊 第四页，共十六页，2022年，8月28日 安全带系统 安全转向系统 安全气囊系统 结构缓冲材料 安全座椅 结构缓冲材料 安全气囊系统 金属薄壁吸能管：.截面形状，尺寸，壁厚和材料特性等参数。 气体发生器 传感器 控制器 气囊 安全转向系统 转向盘 压塌式转向管柱 5.1 汽车安全气囊 第五页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 气囊的保护思想 在发生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气囊上。通过气囊的排气节流孔阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。 气囊的工作原理 汽车安全气囊系统主要由传感器、控制器ECU、气体发生器和气囊等组成。 传感器感受汽车碰撞强度并将碰撞信号传给ECU，ECU接受并处理传感器信号，当ECU判断有必要打开安全气囊时，立即发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体，在乘员和汽车内部结构之间展开一个充满气体的气囊，使乘员避免与坚硬的汽车内部结构发生二次碰撞，以保护乘员，减少伤害程度。 第六页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 安全气系统囊的组成 传感器 电子控制系统 触发装置 气体发生器 气袋 控制装置 第七页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 气囊系统的组成 机械式与机电式传感器 传感器 机械式 机电式 电子式 集成式 传感器由弹簧、质量块构成，当它承受一定时间和一定强度的加速度时，质量块由于惯性作用触发机械开关，从而点爆气囊。 第八页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 电子式传感器 集成式传感器 电子式传感器主要有压电式、压阻式、电容式等几种。依靠压电效应、压阻效应或电容板电容变化输出相应的电信号，电子式传感器输出信号为连续量，而机械式传感器输出信号为开关量。 集成式传感器我采用电容式和压阻式。其优点是：集成度高、接口简单、工作可靠、具有自测试能及时发现故障。目前机械式传感器应用越来越少，电子式和集成式传感器应用很广泛。 第九页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 控制器ECU 控制器是气囊系统的核心部件，气囊控制器能够准确判断出正撞、偏撞、斜撞等各种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气囊。控制器主要机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制器主要用于低成本气囊，目前应用很少。目前应用广泛的是采用微处理器的智能式控制器，它主要对电子式传感器输入的电信号进行处理、判断，必要时输出点爆信号点爆气囊。 第十页，共十六页，2022年，8月28日 5.1 汽车安全气囊 气体发生器 气体发生器有压缩式(冷式)、燃烧式(热式)、混合式三种。压缩气体式主要与机械式传感器及控制器连用。产气量少，充气速度慢；燃烧式通过燃烧剂燃烧产生大量气体，产气量大，容易控制，应用较广；燃烧剂主要是叠氮化钠，燃烧生成无害的氮气，产生热量和固体颗粒，要采取降温、过滤等措施，且叠氮化钠溶于水后有毒，对环保不利。混合式主要使用可燃混合燃烧剂如氢气和氧气按一定比例加压混合，燃烧后产生水，没有固体颗粒，燃烧前也无害，混合式气体发生器是今后的发展方向。 第十一页，共十六页，2022年，8月28日 5.2 汽车安全带 用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到特定作用的装置。 在汽车发生碰撞时限制乘员的移动量，要求安全带在规定伸长率以内有效地束缚住乘员，并尽量减轻乘员所受的冲击力，以避免造成人身伤害。 既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的连接装置，其功用是用以结合或脱开安全带。 织带 卷收器 带扣 第十二页，共十六页，2022年，8月28日