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浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制冯绍南 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制冯绍南 2 1沥青混凝土的配合比设计 2 2科学的配合比设计 3 2.1将原材料的准备工作做好 3 2.2矿料级配初配 3 2.3对混合料的配合比进行合理设计 4 2.4生产配合比设计 4 2.5沥青混凝土摊铺 5 文2：浅谈沥青混凝土路面配合比设计及质量控制 5 一、工程概况 5 二、沥青混凝土面层材料的选择 6 （一）沥青的选择 6 （二）粗集料的选择 6 （三） 细集料的选择 6 （四）填料的选择 7 三、沥青混合料配合比设计 7 （一）目标配合比设计阶段 7 1、对各种矿料进行筛分 7 2、测定沥青相对密度；计算矿料混合料合成的毛体积相对 8 3、根据马歇尔试验结果综合确定最佳沥青用量OAC 8 （二）生产配合比设计阶段 8 （三）生产配合比的验证阶段 9 （ 四）、配合比设计应注意的问题： 9 四、施工过程中质量控制 10 （一）原材料的控制 10 （二）拌合站的调试 10 （三）沥青混合料的拌和 11 （四）沥青混合料的运输 11 （五）沥青混合料的摊铺 11 （六）沥青混合料的碾压 12 （七）施工缝的处理 12 （八）施工质量检测 13 五、结束语 13 原创性声明（模板） 13 正文 浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制冯绍南 文1：浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制冯绍南 引言 目前，在我省道路建设迅速发展的同时，存在一些沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，通过对损坏路面的调查发现，导致产生早期破坏原因很多，其中一个很重要的原因是设计的沥青混合料配合比不合理、不科学，这样设计的沥青混凝土难以保证生产质量，所以应重视对沥青混合料配合比的科学优化，避免因沥青混凝土路面工程耐久性不良和早期破坏严重的问题造成经济损失和对交通行业的社会形象和可持续发展的影响。 1沥青混凝土的配合比设计 随着我国科学技术水平的不断提高，沥青混凝上施工技术变得越来越完善和健全，继而出现了多种不同类型的沥青混凝土。值得注意的是，在选用SMA沥青混凝土过程中，孔隙率是非常重要的一大控制指标。通过分析实践过程后，不难发现，针对沥青混凝土桥梁公路路面来说，孔隙率对其的影响是非常大的，孔隙率在极大程度上影响着桥梁公路路面的整体性能、使用寿命。一般来说，孔隙率越高，则粗骨料镶嵌牢固性便越高，波浪问题和裂缝问题的发生率随之降低，路面的热稳定性越好，不过路面渗水性会显著上升，进而极易出现脱落问题。如果孔隙率比较小，虽然能有效提高路面的抗渗水性能，能够有效提高路面结构层的密实度，不过泛油问题还是难以避免的。因此，常常将13.2mm通过筛孔比例控制在92%-95%，0.075mm通过筛孔比例控制在8%-10%。在这种情况下，除了要进行合理的沥青混凝土的配合比设计工作以外，还应严格测定配制完成后粗骨料的孔隙率，同时和有关标准值进行有效比较。 2科学的配合比设计 2.1将原材料的准备工作做好 针对路面的施工质量，沥青原材料是非常重要的一大影响因素，所以在实际施工期间，针对沥青原材料，一定要做好有关准备工作。采购人员主要负责原材料的准备工作。在采购原材料之前，采购人员应进行详细的市场调查，对可信度高的品牌供应商进行选择，同时通过相关试验检，以对沥青原材料进行有效检测。能够投入使用到施工的材料，其试验检测结果一定要合格。在进行试验检测过程中，应进行相关记录工作，同时进行深入风险，对能否满足施工要求和施工工艺进行深入探讨，以确保施工原材料的质量。针对沥青原材料，一定要对其进行详细的试验检测。此外，在对SMA沥青原材料进行选择时，需要将实际使用需求作为主要依据，以对合适的种类进行选取。只有充分做好相关施工前期准备工作，将施工期间需要利用到的施工原材料进行充分准备，才能够对施工质量进行有效提高。针对准备的粗集料，需要确保其不存在污渍，同时需要严格控制粗集料粒径的大小，且粗集料的硬度必须要满足施工要求。针对沥青混凝土路面，上面层粗集料的吸收率不得大于2，上面层石料磨光值PSV应控制在42以上；针对SMA混合料中的细长扁平颗粒，其含量不得高于15%。在对纤维稳定剂进行选择时，应选取性能比较稳定的原料，同时要严格控制各种添加料。 2.2矿料级配初配 在矿料级配设计过程中，应根据骨料的公称最大粒径确定分界筛孔。如设计选用9.5mm作为骨料的公称最大粒径，则应该选择2．36mm作为分界筛孔。例如，某工程项目进行沥青混凝土